SMRT的26列中國制造的新列車因車身有部位出現裂痕，分批退回給中國廠商更換，這相信是本地第一次有大批列車退貨的情況。
不過陸路交通管理局強調，這批本地引進的首批中國制造列車所出現的瑕疵，并非結構出現裂痕，不會影響列車系統的安全性。
這批列車是在2011年從中國青島運抵新加坡，SMRT工程人員在2013年進行檢查時發現，列車在銜接車身與轉向架（bogie）的部位有裂痕。
據本報了解，出問題的列車被發現有發絲般的極細裂痕（hairline crack），為安全起見，當局把這些列車退回給中國廠商，由于還在保用期，廠商有義務免費更換車身。
這些列車已在過去三年分批運回青島廠房，目前不清楚還有多少列車未退回。SMRT受詢時只透露，所有列車的車身將在2023年之前完成更換。
不過，交通部昨晚深夜在政府網頁Factually上澄清，廠商將能加速更換工作，在2019年完成更換所有26列列車的車身。
SMRT地鐵執行董事李遴偉說：“為確保列車任何時候都可安全載客，我們一直密切觀察裂痕，陸交局和制造商每個月也定期進行安全評估，才安排列車載客。”
陸交局是在2009年斥資3億6800萬元，向日本川崎（Kawasaki）重工業公司和中國南車四方機車組成的合資企業添購22列列車，以提供更頻密的列車服務。
這也是當局為南北與東西線引進的第四代列車。陸交局過后再添購另外13列車。第一批運抵的列車已從2011年5月底開始投入服務，第二批則是在2013年起到位。
南北與東西線目前共擁有141列列車，早前引入的列車是由日本和德國制造。
香港首個向公眾集資的調查通訊社傳真社昨天在網上報道，由四方機車制造的“35列列車因重要結構組建及車身出現裂紋”，被運回青島原產地替換車身。四方也負責為香港港鐵制造列車。
傳真社上月在本地拍攝到部分列車凌晨運送到港口，準備運回中國的畫面。報道稱，這些列車在2011年投入服務后不斷出現問題，包括乘客座椅旁的玻璃曾因施工不良而多次破裂；列車的電池也曾在維修期間爆炸，廠商之后改用德國制造電池。
針對報道的這些“問題”，SMRT和陸交局昨天受詢時未給予回應。
陸交局說：“我們同列車制造商密切合作，解決列車瑕疵的問題。這些出現在車身的瑕疵并不會影響主要安全功能，不影響列車系統或操作。”
據知，這35列車當中，九列的問題在青島的生產階段中就已糾正。
擔心列車服務趟次受影響
受訪的學者和乘客表示，這次事件將讓人質疑中國列車的可靠性，也擔心會影響列車服務趟次。除了南北與東西線，濱海市區線的列車也是在中國生產。
研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士指出，發絲般的裂痕表面上看似輕微，但“這種裂痕可能會惡化，演變成突發性的斷裂”。
住在裕廊的地鐵乘客蔡慧玲（34歲，自由工作者）說：“當然會擔心安全問題，尤其出現裂痕的部位在銜接車身與轉向架的地方，萬一列車轉彎時前后車廂銜接不上，會不會引發意外？”
她也對當局遲至事情被曝光后才來交代感到不解，“涉及民眾安全的基礎設施的問題，應該更加透明”。
轉載請注明出處。
相關文章
熱門資訊
精彩導讀
關注我們
