一場突如其來的動車追尾事故，讓寄生于高鐵背后隱秘的產業鏈條浮現在公眾面前。而在上海鐵路局“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故初步調查結果中，事故發生原因被定性為溫州南站信號設備設計上存在嚴重缺陷所引發。
人們最初的猜測成為現實：北京全路通信信號研究設計院有限公司提供的CTCS鐵路信號系統在遭受雷擊之后發生程序錯誤，并導致行車指示給予了通行信號，造成D301和D3115次動車發生追尾事故，釀成重大傷亡。
據悉，鐵道部已向各鐵路局緊急發布調度命令，全面排查故障隱患信號系統。而北京全路通信信號研究設計院，這家隸屬于央企中國鐵路通信信號股份有限公司的國有企業，也因此躍入公眾視線之內。
“悲痛”、“哀悼”和“歉意”，也已經無法阻止公眾追尋高鐵王國的利益黑幕。在眾多中小公司被披露悄然分食高鐵盛宴的同時，社會對于處于高鐵整體產業鏈條絕對重要地位的國有大型企業也充滿監督和警戒的目光。
事實上，無論公司性質和規模大小，只要存在諸多共生的利益通道，就難免滋生拒絕公開、透明的“寄生”產業鏈。
業務單一
近些年，隨著高鐵建設大躍進式的發展，一些原本規模很小的企業迅速壯大，并登陸資本市場，破解了發展的資金短缺局面，但它們均未擺脫對“鐵老大”嚴重依賴癥。
輝煌科技、佳訊飛鴻、世紀瑞爾、鼎漢科技、特銳德、遠望谷，這6家“寄生”上市公司分別在高鐵的電氣配套設備、調度與防災系統中扮演著重要角色。其中，除了輝煌科技、遠望谷掛牌中小板之外，其余4家均在創業板上市。
成立于2001年的輝煌科技為鐵道部指定企業、高鐵信號監測系統和防災安全系統的主承包商，其鐵路信號微機監測系統、防災系統和無線調車系統在高鐵中 都占據非常高的份額。其在招股說明書中稱，在上市前三年來自于國家鐵路市場的營收占主營收入比例分別為76.35%、66.80%、77.42%。截至 2010年年報，公司鐵路通信信號行業的收入達2.44億元，占主營收入的比例高達98%。
而佳訊飛鴻的主營業務為包括常規調度系列產品、應急指揮系列產品和鐵路防災安全監控系統產品三個大類，這些產品幾乎囊括了公司100%的主營收入。
世紀瑞爾成立于1999年，主要從事其中的鐵路綜合監控系統平臺、鐵路通信監控系統、鐵路綜合視頻監控系統、鐵路防災安全監控系統等四個專業產品的開 發、銷售及服務。其招股說明書中顯示，上市前三年，來自鐵路行車安全監控系統軟件產品及相關服務的營業收入占主營業務收入比例分別為92.89%、 93.74%和95.97%。
此外，從2010年年報數據來看，鼎漢技術的主營產品軌道交通智能電源系統約占到其營收總額的87%；主營為鐵路箱式變電站及配套設備的特銳德，其營收中鐵路設備占比相對較低，但也達到了58%。
同樣，主營射頻識別技術（RFID）及系統解決方案開發的遠望谷，2010年實現營業收入2.95億元，其中來自鐵路市場的收入高達1.49億元，占營業收入總額的50.44%。
但在近期動車追尾事故及高鐵運行故障頻發的背景下，它們的未來將會是怎樣呢？
在2010年召開的第七屆世界高速鐵路大會上，相關監管層明確指出，中國已將高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業。
按照中長期路網規劃，未來五年內，我國高速鐵路建設都將維持大規模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計3.5萬億元左右。
業內人士分析，這本是高鐵產業鏈相關企業發展的絕佳良機，但由于突如其來的動車追尾事故，這一系列計劃有可能放緩。對于主營業務嚴重依賴鐵道部單一定向采購的企業來說，將是極大的考驗。
研發能力有限
上述企業要擺脫主營業務單一依靠鐵道部定向訂單的局面，就必須依賴于公司的研發能力和技術突破，開拓新領域，開發新產品。
而《中國企業報》記者查詢公開信息了解到，成立于1993年的遠望谷是建立時間最長的公司，最年輕的公司是鼎漢科技，成立于2006年4月。對于這些年輕的公司來說，衡量企業研發能力強弱的一個重要指標就是看企業的研發費用比重。
但上述企業研發費用投入占主營收入比重普遍低于10%，且在招股說明書中，大部分企業提及要逐年增加研發費用投入，力爭將研發支出占收入的比例提高到10%。
以輝煌科技為例，在2009年8月25日簽署的《首次公開發行股票招股意向書》中顯示，其2006年研發費用432.57萬元，2007年 789.69萬元，2008年867.85萬元，2009年1—6月412.86萬元，占營業收入比例分別是4.52%、6.37%、6.50%、 9.56%。截至2009年6月30日，公司擁有員工360名，技術開發人員228人，碩士及以上學歷僅有5人，占總人數比例的1%，本科學歷176人， 占總人數的49%。
28日，《中國企業報》記者登陸輝煌科技的官方網站發現，公司總人數增加了，但是研發、技術人員反而減少了。公司簡介中顯示：公司員工507人，其中研發、技術人員近200人。
而之前的資料顯示，輝煌科技2007年第一次上市被否，2008年二度過會才成功。被否原因是該公司募投項目為五個，其中有三個被發審委認定為尚不具 備實施條件。其中“鐵路計算機聯鎖系統”以及“分散自律調度系統”，均未取得產品認定證書，何時取得以及能否取得也存在重大不確定性，這也能側面說明輝煌 科技的研發能力尚待提高。
與此同時，登陸創業板還不到一年的世紀瑞爾在之前的上市招股說明中稱，“雖然公司現有主要產品擁有較高的市場份額，但目前信息化應用軟件行業正處于快 速發展階段，產品更新換代快，用戶對產品的技術要求不斷提高。若公司對技術、產品和市場的發展趨勢不能正確判斷，對行業關鍵技術的發展動態不能及時掌控， 在新產品的研發方向、重要產品的方案制定等方面不能正確把握，將導致公司的市場競爭能力下降，本公司因而存在一定的技術風險。”
資料顯示，2008年鼎漢科技公司研發費用732.59萬元，占主營業務收入的比例為6.81％，2010年1—9月佳訊飛鴻研發費用1731.79萬元，占營業收入的比例為8.85%。
高管通道
輝煌科技、世紀瑞爾、鼎漢科技、特銳德、佳訊飛鴻、遠望谷6家上市公司高度壟斷高鐵產業市場的背后，輿論認為這得益于公司高管與鐵道部或其下屬企業有著說不清道不明的關系。
公開資料顯示，輝煌科技董事長李海鷹，曾參加鐵道部TJWX-2000型信號微機監測系統聯合攻關組并擔任攻關組組長，該產品通過了鐵道部科技司組織的鑒定。
輝煌科技董事、總經理鄭予君就有在鐵路部門工作的經歷。鄭予君最早于1980年12月至1982年2月先后在鄭州鐵路局鄭州南機務段和工程機械運輸隊 擔任機車乘務員和電機鉗工；2001年12月至2005年9月后擔任鄭州鐵路局辦公室主任、副局長，2005年9月至今擔任中國鐵通集團公司黨委委員、董 事、副總經理并兼任中國鐵通工程建設有限責任公司董事長等職。 #p#分頁標題#e#
此外，公司獨立董事唐濤還身任國家級重點學科“交通信息工程及控制”學科帶頭人，鐵道部重點實驗室“鐵路運輸自動化與控制實驗室”主任等職。公司獨立 董事魏春洪，曾任鐵道部科學研究院通號所助理研究員、鐵道部科技司運電處高級工程師、鐵道部科教司信息技術處處長、鐵道部科技司助理巡視員。
主營鐵路綜合監控系統的世紀瑞爾也有鐵路系高管的身影。公司兩名副總經理均有鐵路系工作經歷。
公司董事、技術總監、副總經理尉劍剛，曾任鐵道部沈陽信號廠工程師、鐵道部通信信號總公司軟件中心工程師；副總經理張諾愚也曾任中國鐵道建筑工程總公司鐵路運輸處工程師職務。
值得一提的是，在鼎漢技術和遠望谷兩家公司的獨立董事名單當中，各有一名獨立董事有鐵路部門的工作背景。
鼎漢技術獨立董事傅延宗，1970年8月至1994年3月工作于鄭州鐵路局新鄉電務段，先后任技術員、助理工程師、工程師、技術科長、段總工程師等職 務；1994年4月至2001年1月工作于鄭州鐵路局鄭州分局電務分處，先后任電務分處副分處長、分處長職務，高級工程師；2001年2月調鄭州鐵路局電 務處工作，任處長。
遠望谷獨立董事鞠家星，1999年時任鐵道部科技教育司司長。2004年2月鞠家星退休后至今，成為鐵道部高速鐵路辦公室和京滬高速鐵路公司專家組工作成員。
佳訊飛鴻公司董事、副總經理、人力資源總監劉文紅，曾主持研發的“FH9000智能人工話務系統”，榮獲鐵道部科技進步四等獎，已廣泛應用于鐵路、國防、公安等領域。
雖然特銳德高管中未發現與鐵路系統有直接的瓜葛關系，但其中仍不乏一些紅頂商人。最為典型的是其獨立董事李振生，曾任河北省保定市供電局局長、河北省電力工業局總經濟師、副局長，山西省電力工業局局長、國家電力公司農電工作部主任，國家電網公司總經濟師、顧問。
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