一場突如其來的動車追尾事故，讓寄生于高鐵背后隱秘的產(chǎn)業(yè)鏈條浮現(xiàn)在公眾面前。而在上海鐵路局“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故初步調(diào)查結(jié)果中，事故發(fā)生原因被定性為溫州南站信號設(shè)備設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷所引發(fā)。
人們最初的猜測成為現(xiàn)實(shí)：北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院有限公司提供的CTCS鐵路信號系統(tǒng)在遭受雷擊之后發(fā)生程序錯(cuò)誤，并導(dǎo)致行車指示給予了通行信號，造成D301和D3115次動車發(fā)生追尾事故，釀成重大傷亡。
據(jù)悉，鐵道部已向各鐵路局緊急發(fā)布調(diào)度命令，全面排查故障隱患信號系統(tǒng)。而北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院，這家隸屬于央企中國鐵路通信信號股份有限公司的國有企業(yè)，也因此躍入公眾視線之內(nèi)。
“悲痛”、“哀悼”和“歉意”，也已經(jīng)無法阻止公眾追尋高鐵王國的利益黑幕。在眾多中小公司被披露悄然分食高鐵盛宴的同時(shí)，社會對于處于高鐵整體產(chǎn)業(yè)鏈條絕對重要地位的國有大型企業(yè)也充滿監(jiān)督和警戒的目光。
事實(shí)上，無論公司性質(zhì)和規(guī)模大小，只要存在諸多共生的利益通道，就難免滋生拒絕公開、透明的“寄生”產(chǎn)業(yè)鏈。
業(yè)務(wù)單一
近些年，隨著高鐵建設(shè)大躍進(jìn)式的發(fā)展，一些原本規(guī)模很小的企業(yè)迅速壯大，并登陸資本市場，破解了發(fā)展的資金短缺局面，但它們均未擺脫對“鐵老大”嚴(yán)重依賴癥。
輝煌科技、佳訊飛鴻、世紀(jì)瑞爾、鼎漢科技、特銳德、遠(yuǎn)望谷，這6家“寄生”上市公司分別在高鐵的電氣配套設(shè)備、調(diào)度與防災(zāi)系統(tǒng)中扮演著重要角色。其中，除了輝煌科技、遠(yuǎn)望谷掛牌中小板之外，其余4家均在創(chuàng)業(yè)板上市。
成立于2001年的輝煌科技為鐵道部指定企業(yè)、高鐵信號監(jiān)測系統(tǒng)和防災(zāi)安全系統(tǒng)的主承包商，其鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)和無線調(diào)車系統(tǒng)在高鐵中 都占據(jù)非常高的份額。其在招股說明書中稱，在上市前三年來自于國家鐵路市場的營收占主營收入比例分別為76.35%、66.80%、77.42%。截至 2010年年報(bào)，公司鐵路通信信號行業(yè)的收入達(dá)2.44億元，占主營收入的比例高達(dá)98%。
而佳訊飛鴻的主營業(yè)務(wù)為包括常規(guī)調(diào)度系列產(chǎn)品、應(yīng)急指揮系列產(chǎn)品和鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品三個(gè)大類，這些產(chǎn)品幾乎囊括了公司100%的主營收入。
世紀(jì)瑞爾成立于1999年，主要從事其中的鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺、鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)等四個(gè)專業(yè)產(chǎn)品的開 發(fā)、銷售及服務(wù)。其招股說明書中顯示，上市前三年，來自鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)軟件產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)的營業(yè)收入占主營業(yè)務(wù)收入比例分別為92.89%、 93.74%和95.97%。
此外，從2010年年報(bào)數(shù)據(jù)來看，鼎漢技術(shù)的主營產(chǎn)品軌道交通智能電源系統(tǒng)約占到其營收總額的87%；主營為鐵路箱式變電站及配套設(shè)備的特銳德，其營收中鐵路設(shè)備占比相對較低，但也達(dá)到了58%。
同樣，主營射頻識別技術(shù)（RFID）及系統(tǒng)解決方案開發(fā)的遠(yuǎn)望谷，2010年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.95億元，其中來自鐵路市場的收入高達(dá)1.49億元，占營業(yè)收入總額的50.44%。
但在近期動車追尾事故及高鐵運(yùn)行故障頻發(fā)的背景下，它們的未來將會是怎樣呢？
在2010年召開的第七屆世界高速鐵路大會上，相關(guān)監(jiān)管層明確指出，中國已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
按照中長期路網(wǎng)規(guī)劃，未來五年內(nèi)，我國高速鐵路建設(shè)都將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計(jì)3.5萬億元左右。
業(yè)內(nèi)人士分析，這本是高鐵產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)發(fā)展的絕佳良機(jī)，但由于突如其來的動車追尾事故，這一系列計(jì)劃有可能放緩。對于主營業(yè)務(wù)嚴(yán)重依賴鐵道部單一定向采購的企業(yè)來說，將是極大的考驗(yàn)。
研發(fā)能力有限
上述企業(yè)要擺脫主營業(yè)務(wù)單一依靠鐵道部定向訂單的局面，就必須依賴于公司的研發(fā)能力和技術(shù)突破，開拓新領(lǐng)域，開發(fā)新產(chǎn)品。
而《中國企業(yè)報(bào)》記者查詢公開信息了解到，成立于1993年的遠(yuǎn)望谷是建立時(shí)間最長的公司，最年輕的公司是鼎漢科技，成立于2006年4月。對于這些年輕的公司來說，衡量企業(yè)研發(fā)能力強(qiáng)弱的一個(gè)重要指標(biāo)就是看企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用比重。
但上述企業(yè)研發(fā)費(fèi)用投入占主營收入比重普遍低于10%，且在招股說明書中，大部分企業(yè)提及要逐年增加研發(fā)費(fèi)用投入，力爭將研發(fā)支出占收入的比例提高到10%。
以輝煌科技為例，在2009年8月25日簽署的《首次公開發(fā)行股票招股意向書》中顯示，其2006年研發(fā)費(fèi)用432.57萬元，2007年 789.69萬元，2008年867.85萬元，2009年1—6月412.86萬元，占營業(yè)收入比例分別是4.52%、6.37%、6.50%、 9.56%。截至2009年6月30日，公司擁有員工360名，技術(shù)開發(fā)人員228人，碩士及以上學(xué)歷僅有5人，占總?cè)藬?shù)比例的1%，本科學(xué)歷176人， 占總?cè)藬?shù)的49%。
28日，《中國企業(yè)報(bào)》記者登陸輝煌科技的官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，公司總?cè)藬?shù)增加了，但是研發(fā)、技術(shù)人員反而減少了。公司簡介中顯示：公司員工507人，其中研發(fā)、技術(shù)人員近200人。
而之前的資料顯示，輝煌科技2007年第一次上市被否，2008年二度過會才成功。被否原因是該公司募投項(xiàng)目為五個(gè)，其中有三個(gè)被發(fā)審委認(rèn)定為尚不具 備實(shí)施條件。其中“鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)”以及“分散自律調(diào)度系統(tǒng)”，均未取得產(chǎn)品認(rèn)定證書，何時(shí)取得以及能否取得也存在重大不確定性，這也能側(cè)面說明輝煌 科技的研發(fā)能力尚待提高。
與此同時(shí)，登陸創(chuàng)業(yè)板還不到一年的世紀(jì)瑞爾在之前的上市招股說明中稱，“雖然公司現(xiàn)有主要產(chǎn)品擁有較高的市場份額，但目前信息化應(yīng)用軟件行業(yè)正處于快 速發(fā)展階段，產(chǎn)品更新?lián)Q代快，用戶對產(chǎn)品的技術(shù)要求不斷提高。若公司對技術(shù)、產(chǎn)品和市場的發(fā)展趨勢不能正確判斷，對行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展動態(tài)不能及時(shí)掌控， 在新產(chǎn)品的研發(fā)方向、重要產(chǎn)品的方案制定等方面不能正確把握，將導(dǎo)致公司的市場競爭能力下降，本公司因而存在一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。”
資料顯示，2008年鼎漢科技公司研發(fā)費(fèi)用732.59萬元，占主營業(yè)務(wù)收入的比例為6.81％，2010年1—9月佳訊飛鴻研發(fā)費(fèi)用1731.79萬元，占營業(yè)收入的比例為8.85%。
高管通道
輝煌科技、世紀(jì)瑞爾、鼎漢科技、特銳德、佳訊飛鴻、遠(yuǎn)望谷6家上市公司高度壟斷高鐵產(chǎn)業(yè)市場的背后，輿論認(rèn)為這得益于公司高管與鐵道部或其下屬企業(yè)有著說不清道不明的關(guān)系。
公開資料顯示，輝煌科技董事長李海鷹，曾參加鐵道部TJWX-2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)合攻關(guān)組并擔(dān)任攻關(guān)組組長，該產(chǎn)品通過了鐵道部科技司組織的鑒定。
輝煌科技董事、總經(jīng)理鄭予君就有在鐵路部門工作的經(jīng)歷。鄭予君最早于1980年12月至1982年2月先后在鄭州鐵路局鄭州南機(jī)務(wù)段和工程機(jī)械運(yùn)輸隊(duì) 擔(dān)任機(jī)車乘務(wù)員和電機(jī)鉗工；2001年12月至2005年9月后擔(dān)任鄭州鐵路局辦公室主任、副局長，2005年9月至今擔(dān)任中國鐵通集團(tuán)公司黨委委員、董 事、副總經(jīng)理并兼任中國鐵通工程建設(shè)有限責(zé)任公司董事長等職。 #p#分頁標(biāo)題#e#
此外，公司獨(dú)立董事唐濤還身任國家級重點(diǎn)學(xué)科“交通信息工程及控制”學(xué)科帶頭人，鐵道部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室“鐵路運(yùn)輸自動化與控制實(shí)驗(yàn)室”主任等職。公司獨(dú)立 董事魏春洪，曾任鐵道部科學(xué)研究院通號所助理研究員、鐵道部科技司運(yùn)電處高級工程師、鐵道部科教司信息技術(shù)處處長、鐵道部科技司助理巡視員。
主營鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)的世紀(jì)瑞爾也有鐵路系高管的身影。公司兩名副總經(jīng)理均有鐵路系工作經(jīng)歷。
公司董事、技術(shù)總監(jiān)、副總經(jīng)理尉劍剛，曾任鐵道部沈陽信號廠工程師、鐵道部通信信號總公司軟件中心工程師；副總經(jīng)理張諾愚也曾任中國鐵道建筑工程總公司鐵路運(yùn)輸處工程師職務(wù)。
值得一提的是，在鼎漢技術(shù)和遠(yuǎn)望谷兩家公司的獨(dú)立董事名單當(dāng)中，各有一名獨(dú)立董事有鐵路部門的工作背景。
鼎漢技術(shù)獨(dú)立董事傅延宗，1970年8月至1994年3月工作于鄭州鐵路局新鄉(xiāng)電務(wù)段，先后任技術(shù)員、助理工程師、工程師、技術(shù)科長、段總工程師等職 務(wù)；1994年4月至2001年1月工作于鄭州鐵路局鄭州分局電務(wù)分處，先后任電務(wù)分處副分處長、分處長職務(wù)，高級工程師；2001年2月調(diào)鄭州鐵路局電 務(wù)處工作，任處長。
遠(yuǎn)望谷獨(dú)立董事鞠家星，1999年時(shí)任鐵道部科技教育司司長。2004年2月鞠家星退休后至今，成為鐵道部高速鐵路辦公室和京滬高速鐵路公司專家組工作成員。
佳訊飛鴻公司董事、副總經(jīng)理、人力資源總監(jiān)劉文紅，曾主持研發(fā)的“FH9000智能人工話務(wù)系統(tǒng)”，榮獲鐵道部科技進(jìn)步四等獎，已廣泛應(yīng)用于鐵路、國防、公安等領(lǐng)域。
雖然特銳德高管中未發(fā)現(xiàn)與鐵路系統(tǒng)有直接的瓜葛關(guān)系，但其中仍不乏一些紅頂商人。最為典型的是其獨(dú)立董事李振生，曾任河北省保定市供電局局長、河北省電力工業(yè)局總經(jīng)濟(jì)師、副局長，山西省電力工業(yè)局局長、國家電力公司農(nóng)電工作部主任，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)濟(jì)師、顧問。
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