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地鐵4號(hào)線29列車的訂單花落杭州南車
今年，杭州將擁有第二條地鐵線——2號(hào)線東南段。
市政府下達(dá)的任務(wù)是，10月份之前開通。
有一點(diǎn)不知你是否知道，和1號(hào)線所有車輛都在南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司生產(chǎn)不同，2號(hào)線的車輛大部分在杭州“家門口”組裝生產(chǎn)。
杭州地鐵車輛的“娘家”，在蕭山機(jī)場(chǎng)附近的杭州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，名叫杭州南車城市軌道交通車輛有限公司(下簡(jiǎn)稱“杭州南車”)，下月初將出爐3列2號(hào)線列車；到今年底，生產(chǎn)10多列。
最新消息是，最近他們還拿到了杭州地鐵4號(hào)線全部29列車的訂單。
2號(hào)線東南段
13個(gè)站點(diǎn)裝修接近尾聲
上周五上午，快報(bào)到杭州南車探訪。
偌大的組裝車間里，右側(cè)兩條軌道上停著一輛白底橙帶的地鐵列車，列車上技術(shù)人員正在忙碌地檢查，一發(fā)現(xiàn)“瑕疵”，就用紅色的標(biāo)簽紙貼上。
第6節(jié)車廂左邊第4扇門旁邊的把手上，就貼了一張。
技術(shù)人員解釋，這是因?yàn)榘咽趾烷T之間不夠嚴(yán)絲合縫，目測(cè)縫隙有0.8毫米。
“要求是多少？”我問。
“1毫米以內(nèi)。我們希望最好能控制在0.2-0.3毫米。”
“會(huì)影響安全嗎？”
“這倒不影響。但總是希望產(chǎn)品品質(zhì)更好，讓乘客坐起來(lái)更舒適。”
過兩天，這列地鐵2號(hào)線第11列車就將出廠，送往位于蕭山朝陽(yáng)村的2號(hào)線車輛基地。
去年年末，地鐵2號(hào)線東南段全線“電通”并“熱滑”成功。
目前，東南段的13個(gè)站點(diǎn)設(shè)備區(qū)都已基本完工，進(jìn)入裝修掃尾階段，部分進(jìn)度較快的車站已開始裝修車站的出入口。
一年計(jì)劃生產(chǎn)200輛地鐵
杭州南車是由南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司和浙江省鐵路投資集團(tuán)有限公司合資建設(shè)的，一期計(jì)劃一年生產(chǎn)200輛地鐵，今后產(chǎn)能逐漸擴(kuò)大到300輛/年。
別看杭州地鐵現(xiàn)在看看蠻漂亮，像個(gè)秀氣的江南妹子，但一開始鋁合金車體從南京運(yùn)來(lái)時(shí)，可是光禿禿的，里面啥都沒有。
為什么車體還不能在杭州生產(chǎn)呢？
南車的負(fù)責(zé)人說，這是因?yàn)橐黄诮ㄔO(shè)沒上車體制造工序，隨著地鐵列車訂單增加，計(jì)劃過兩年就將實(shí)現(xiàn)“車體制造本地化”。
“杭州地鐵2號(hào)線的車體還是蠻難造的。”現(xiàn)場(chǎng)一位年輕工程師說。
難在哪里？他舉了兩個(gè)例子。
一是杭州地鐵2號(hào)線的車輛是鼓形的，也就是說鋁合金車體中間要向外鼓出15毫米左右，這對(duì)模型的要求很高。
二是車體的焊接部分，杭州地鐵的要求是用“焊絲”工藝，這是焊接工藝中的“高精尖”，目前國(guó)內(nèi)也就一兩家企業(yè)能做。
·杭州地鐵2號(hào)線西北段首臺(tái)盾構(gòu)預(yù)計(jì)今年8月始發(fā)·地鐵2號(hào)線施工明晚10點(diǎn)起鳳起路、新華路單行·地鐵2號(hào)線東南段13個(gè)站點(diǎn)進(jìn)入內(nèi)部裝修掃尾·地鐵2號(hào)線西北段施工范圍擴(kuò)大·關(guān)于地鐵2號(hào)線建國(guó)路站、學(xué)院路站主體結(jié)構(gòu)二階段施工期間臨時(shí)調(diào)整交通組織措施的通告·杭州地鐵2號(hào)線建國(guó)北路站施工范圍擴(kuò)大
能做維護(hù)保養(yǎng)
相當(dāng)于地鐵的“4S店”
杭州南車距離2號(hào)線蜀山車輛段不過半個(gè)多小時(shí)車程，今后杭州地鐵在車輛保障上有需求，不必再輾轉(zhuǎn)南京尋找技術(shù)支持，家門口就有一支現(xiàn)成的專家隊(duì)伍，這好比是地鐵的“4S店”。
一般地鐵列車運(yùn)行5年，將要把整車拖到杭州南車基地進(jìn)行“架修”，車輪、轉(zhuǎn)向架等重要部件會(huì)拆下來(lái)進(jìn)行檢測(cè)；列車運(yùn)行10年左右，就要進(jìn)行所謂的“大保養(yǎng)”——廠修，以后杭州地鐵列車的架修、廠修可以直接在杭州南車基地完成。
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