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       昨日看到一遍《高鐵降速退差價應遵國際慣例》評論，主要觀點是“德國鐵路股份公司規(guī)定，若火車晚點超1小時，可獲票面價格25%的現(xiàn)金賠償，超2小時則達到50%；而近鄰日本的情況是，列車晚點鐵路部門要支付一定的退票費。中國高鐵在近期因大雪降速而不降價，是不與‘國際慣例’接軌。”拜讀后讓人不忍閑聊幾句。

       開車的朋友都知道，行車的首要原則是“寧停三分，不搶一秒”。如遇大雪、凝凍等極端天氣下依然冒險全速行駛，節(jié)約的時間可能是1分鐘，但您損失的時間也許會是一天、一個月或者是一生，所以在運輸?shù)囊磺幸孛媲?，安全永遠是第一位的，保證絕對安全是運輸中最高效率的體現(xiàn)。如昨日作為鐵路技術(shù)強國的法國，因列車在大雪中運行脫軌，造成2人死亡、7人受傷的悲劇，再次證明人們對安全開展降速、停運等預防措施，再多也是不為過的。

       近日以來，因中東部大范圍降雪造成部分動車降速運行，但上座率卻不降反升，充分證明了在市場經(jīng)濟旅客用腳投票的今天，安全是旅客需要購買的第一價值，遠超速度等其它因素。文中例舉日本、德國、西班牙等西方鐵路如何高效率、保正點，但卻忽視了對比的現(xiàn)實性，舉例諸國面積都只有中國一個省的面積大小，氣候變化也相對一致，而我國高鐵是世界第一條跨越千里、橫跨南北的高速鐵路，線路維護難度和付出的人工成本遠非小區(qū)域鐵路可比。我國哈大高鐵因全部位于寒帶，就已經(jīng)執(zhí)行冬季、非冬季兩種價格，但京滬、京廣高鐵就要從北方皚皚白雪一路運行至南方春暖花開，難不成同一趟動車運行中，將鐵路運價計算劃分成雪地運行價和熱帶運行價。再者出于安全考慮，鐵路在暴雨、狂風、大霧等極端天氣中都會采取慢行措施，難道還要推出惡劣天氣運行票價品種，或逼迫鐵路為了符合“票面價值”無論何種天氣都要以同一種速度運行。相信大家心中都會有自己的答案。

       中國高鐵里程于2013年突破1萬公里，已成為世界運營里程最長、高鐵技術(shù)最為全面的國家，國家總理李克強在出訪南亞、歐洲等國家時，專程推薦中國高鐵并取得豐碩成果，現(xiàn)在的中國高鐵已成為國家制造業(yè)走出國門一張亮麗的名片?？梢宰院赖卣f，如將中國的高鐵技術(shù)集中于一個行政省內(nèi)運用，我們的正點率將超過新干線。再已落后人的眼光仰視西方列強，若真要漲他人志氣，滅自己威風。