“識途小馬”領跑高寒高鐵
2月9日5時，沈陽天尤未明，近零下20度的氣溫把街道凍得格外清冷。曾在2012年12月1日擔當哈大高鐵D5008次首發(fā)任務動車司機的馬海洋已經(jīng)走在上班的路上，而今他已經(jīng)是一名管理30名動車組司機的指導司機。
今天他的任務是添乘7時從沈陽北始發(fā)開往大連的D8042次動車，指導當班司機工作。到單位簡單吃一口早餐，提前1小時他和當日擔當D8042次牽引任務的動車司機盧正珣共同參加酒精測試，共同領取行車揭示單等班前一系列的準備工作便上崗了。
到崗后，他和當班司機一起對本次乘務進行安全預想，并就平穩(wěn)操縱和此次乘務的關鍵點進行提醒提示。在指導當班司機標準化作業(yè)時，馬海洋親自操縱示范，81年出生的他人雖然年輕，但在列車開行的標準化作業(yè)上絕對地專業(yè)。
沈陽機務段宣傳助理高冰介紹說：“馬海洋以技術過硬著稱，平穩(wěn)操縱和停車對標技術是一流的，在2013年10月份全局動車組司機技術大賽上，一舉奪得了全局的技術狀元。”
動車開行能否平穩(wěn)操縱直接影響旅客的乘車舒適度，而停車對標是否能讓中途排隊等候上車的旅客直接面對上車的車門，這兩個方面都直接影響著旅客出行的質(zhì)量，在馬海洋擔當動車司機牽引任務中沒出現(xiàn)過任何意外。
精準的技術來源于刻苦的鉆研和辛苦的實踐。1999年，馬海洋參加工作，近15年以來他經(jīng)歷了內(nèi)燃機車副司機、內(nèi)燃機車司機、電力機車司機、時速250公里動車司機、時速350公里高鐵司機，到2013年5月份，因為技術業(yè)務過硬他成了動車隊的指導司機。沈陽機務段動車隊共有146人，分為4個指導隊，由4個指導司機帶領，馬海洋是最年輕的動車指導司機。
馬海洋對哈大高鐵線再熟悉不過了，從2012年4月20日哈大高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始，到12月1日正式開通，到現(xiàn)在，他一直在奔跑在世界首條高寒高鐵線上，對哈大高鐵他是“識途的小馬”。“普灣59公里，瓦房店西96公里，營口東224公里”，提起哈大高鐵線哪個車站處在什么位置，小馬張口就來。用小馬的話說，吃不了苦，沒有責任心當不了高鐵司機。
馬海洋介紹說：“哈大高鐵線上共有40個供電分項區(qū)，這些分項區(qū)在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，提前1公里要進行手動斷電操作，這40個分項區(qū)，都刻在腦子里，一輩子都不會忘，正式運行時，需要手動操作時，自己能夠保證及時準確。”
作為哈大高鐵首發(fā)的動車司機，小馬也是2013年4月21日首趟高鐵運行300公里的G8048次高鐵列車牽引司機。用他的話說，對哈大高鐵線他非常有感情，因為這里是他戰(zhàn)斗的地方，是他經(jīng)歷了高寒高鐵幾個首次的地方。
采訪中還了解到，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間他在這條線上走行了近20萬公里，從正式開行到現(xiàn)在，他每月在沈陽和大連間要走50個單程，這13個月，他在哈大線上走了近26萬公里。
9時40分，列車準時到達大連站了，在“識途小馬”指導下，一批乘坐哈大高鐵的旅客平安地到達了目的地。
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