近日，有媒體報道稱，動車組的招標計劃已經進入重啟準備階段，如果不出意外的話，動車組大規模招標將有望在年內重啟。若重啟，這將是2012年以來，鐵道部首次組織的動車組招投標。
由于年底哈大線、京石高鐵的通車，明年和后 年也有多條時速在250公里以上的高速鐵路建成通車，這些高速鐵路都需要配備動車組車輛運營，多種因素促成了新招標計劃的落定。毋庸置疑的是，如果動車組招標重啟的話，勢必會對相關公司形成利好。
不過，相關公司似乎并不這樣認為，“上述招標目前并沒有得到證實，所以，部分假設北車受益的前提并不成立。”一位不愿具名的接近中國北車人士向記者表示。
南、北車亟待動車組招標
根據鐵道部的最新統計數據顯示，截至2012年9月底，我國投入運營的高鐵共有22條，總里程達7563公里，而年內建成的總里程將超過9000公里，按照在運行高鐵的動車密度約為0.7輛/公里計算，則需要6300輛以上動車組。
“面對市場的需求，而且是大規模的需求，重啟招標一事肯定會有所落實，具體時間雖然還不能夠透露，但是，招標計劃等已經在緊鑼密鼓地規劃中。”有不愿透露姓名的業內人士如是表示。
那么對于南車和北車兩家我國動車組制造企業來說，重啟招標又意味著什么呢？
有數據顯示，從2004年起，鐵道部共計招標量約為1300列動車組，2009年為歷年招標量最高峰，當年向南北車共招標了770列動車組。但隨后的2010年和2011年，動車組招標幾乎陷入停滯期，兩年分別只推出了50列和40列的招標量。
2011年4月，中國南車拿到了原為2010年招標計劃中的一份補充訂單，合計40列動車組。除此以外，再無新單下達。
新訂單的停滯，一度困擾中國南車和中國北車。根據相關數據顯示，在過去五年，鐵道部共接收了705組共7264輛動車組客車。由于鐵道部的動車組編組分8輛一列和16輛一列兩種，為方便統計，研究機構通常將8編組的動車組，稱為自然列，即過去五年，鐵道部共接收了908列動車。
按照歷年合同簽訂時確定的列車交貨時間，中國北車在2013年及以后年份動車組收入將大幅減少，中國南車在2014年及以后年份無動車組收入。自2010年以后，動車組收入占“兩車”營業收入的20%以上，若2012年鐵道部不重啟動車組招標，“兩車”2013年以后的業績或難保正增長。
“根據上述數據可以得出如下結論，如果重啟動車組招標的話，對于訂單即將“告罄”的南車與北車能夠形成實實在在的利好，南車方面目前雖不清楚，但北車方面曾有傳聞稱，往年的訂單已經消化近八成，如果再不招標生產線將難以維系，所以，整個動車組生產供應商都在熱切期盼著招標的重啟。”上述不愿透露姓名的業內人士表示。
地鐵項目南、北車均受益
雖然，動車組是南車與北車利潤較大的一部分業務，但地鐵等軌道交通車輛的利潤，也能夠對其業績產生支撐作用，近期有消息稱，國家發改委印發了北京市城市軌道交通近期建設規劃調整（2007～2016年）。
根據規劃新增三條地鐵線路投資總額為707億。首先，新增8號線三期，自王府井至五福堂站，線路長16公里，估算投資144億元，規劃建設期為2012～2016年。第二，新增16號線，自永豐至榆樹莊站，線路長36公里，估算投資366億元，規劃建設期為2012～2016年。第三，新增新機場快線，線路自中心城區至北京新機場，采用快速軌道交通方式以實現“半小時”到達，項目爭取與新機場同步建設。
數據顯示，2011年中國南車共中標地鐵車輛1333輛，其城軌地鐵業務市場份額占國內市場近70%，實現營業收入人民幣82.17億元，占全年收入10.33%，較2010年增長14.53%。而中國北車2011年城軌地鐵業務實現營業收入61.35億元，同比增長則達到了18.83%。
截至2011年底，全國共有36個城市報送了地鐵發展規劃，其中31個城市獲批。至2011年底，國內已有21個城市的74條地鐵線路進行了車輛招標。其中，中國南車中標17個城市的城軌車輛訂單，共45條線路；中國北車中標11個城市的城軌車輛訂單，共34條線路。
“如果北京地鐵線路正式建成運營的話，肯定少不了南車與北車的份額。”上述人士認為。另據，上述北車內部人士表示，目前北京運營的地鐵線路中90%以上的地鐵車輛均由北車提供。
無論是動車組的招標重啟，還是地鐵新項目的“上馬”，都意味著軌道交通制造業將迎來新一輪的爆發。“2012年下半年鐵路投資增速上行，復工項目和新開工項目均較上半年有明顯增加，鐵路設備投資將會迎來從低谷緩慢上升階段。隨著這輪交通建設項目的啟動，對于整車、零配件、道岔支架等產品的拉動效應將會逐步顯現，產業鏈上相關公司訂單有望增加。”上述分析人士表示。
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