核心技術市場巨大
“從裝備角度看，整車、零配件、道岔支架等產品更有投資機會；從技術角度看，重點突破中低速磁懸浮交通系統和100%低地板輕軌車等關鍵技術。已經通過技術研發的裝備在裝備投資中占有的比重超過了一半”。蔡建明表示。
不過，蔡建明同時也指出，由于軌道交通建設的周期較長，且前期一般都是搞土建工程，對裝備制造業的需要一般較為滯后，從短期內，裝備制造業不會看到實質利好。但長期來看，對相關裝備制造業的發展會產生有利影響，最直接的受益行業是機車制造業。“其中，具有自主知識產權的城市軌道交通運行與控制系統獲益尤多”。
“制動系統作為車輛（包括機車、城軌等）控制的一部分，是牽引系統的重要配套設施之一，也是地鐵車輛的關鍵部件。牽引制動系統如同汽車的發動機，屬于機車的核心技術”。上述中國南車集團營銷中心人士向《中國投資》記者介紹，城市軌道交通車輛制動系統由控制系統、風源、基礎制動3部分組成，是車輛產品中的關鍵總成之一，其價格約占整車采購價格的8%-10%左右（整車價格約占全部城市軌道交通設施機電設備價格的40%-50%）。因制動系統與列車的安全運行直接相關，故對其可靠性要求尤為嚴格。車輛制動系統一直是城市軌道交通設備國產化的重點和難點之一，目前，我國已投入運營和在制城市軌道車輛所使用的制動系統全部為兩家外商所壟斷，其中，德國克諾爾約占75%，日本納博克約占25%。
“這使得地鐵的采購和運營維護工作長期受壟斷因素影響而難度大增，尤其提高了地鐵運營成本”，業內人士分析，按照目前國內軌道交通的規劃里程計算，未來將有近百億元市場被國外核心技術企業“掠奪”。
市場格局或變
除了核心裝備之外，城軌交通裝備的其他環節也不斷有企業開始涉足。
公開信息顯示，車輛電源系統供應商之一鼎漢技術已經將業務重點轉向地鐵領域，從而帶動公司全年中標額大幅增長。財報顯示，去年該公司地鐵項目的份額已經超過了一半，軌道交通信號智能電源系統的毛利率高達55.39%，較上一年提高了整整5個百分點。其軌道交通屏蔽門電源系統以及地鐵綜合供電系統解決方案的毛利率也有大幅上漲。
“目前，在城市軌道交通裝備制造行業，包括車輛裝備、通信信號系統、電力及電氣化廠商3類。由于裝備制造具有很強的技術壁壘和一定的資金壁壘，信號系統與機車是軌道交通各項招標中僅有的需要發改委審批的兩個系統，進入壁壘很高。故而，市場中的競爭并不是非常充分。尤其是車輛裝備行業，中國南車和北車集團是我國鐵路設備制造業中的雙寡頭，他們代表我國鐵路移動設備的核心資產并享受到政府最強的扶持政策和最大的市場份額，兩家公司生產的車輛，共占據全國市場的95%以上，其壟斷地位是其他企業暫時難以撼動的。但隨著市場需求的不斷增加，南車和北車紛紛拓展自己的市場領域，‘南北分治’的競爭格局逐漸被打破”。肖遣向《中國投資》記者分析稱，這為未來城軌交通裝備市場帶來了更多的競爭可能。
對此，蔡建明也表達了類似觀點。在他看來，城市軌道交通行業目前具有一定的市場性，由于中國城市軌道交通行業的巨大潛力，一些跨國公司和有實力的公司有興趣加入這個行業，增加他們在中國的戰略投資，興建研發中心和生產基地，未來國內相關裝備制造業會形成新格局。#p#分頁標題#e#
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