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 汽車制造過程中，激光技術主要用于車身不等厚板的拼焊、車身焊接和汽車零部件焊接。激光焊接運用于汽車，可以降低車身重量并達到省油的目的；提高車身的裝配精度，使車身的剛度提升，從而提高了車身的安全性；降低汽車車身制造過程中的沖壓和裝配成本，減少車身零件的數目并提高車身一體化程度。

激光自熔焊

   激光自熔焊，即焊接的兩部分或多個部分自身熔化并最終冷卻凝聚成一體，該焊接方式不需要添加輔助的焊劑或填料，完全利用工件自身材料熔接在一起。

   激光自熔焊在汽車車身制造中主要分為兩大部分：車身組焊和拼焊。

車身組焊

   組焊主要有頂蓋和側圍的連接、側圍組焊以及車門焊接，但隨著技術的發展，激光組焊越來越廣泛的應用于這一部位的焊接，目前只有沃爾沃仍在堅持使用激光自熔焊；側圍方面福特SUV和轎車分別有一款使用激光自熔焊，大眾的很多車型也在使用。

汽車激光拼焊

   拼焊板（Tailor－welded blank， TWB）是由不同強度、不同厚度或不同涂層的鋼材焊接而成，由于激光焊接高效、焊縫成型好等優勢，目前的汽車拼焊板都采用激光焊接而成。

   與普通鋼板相比，拼焊板的優點主要有以下三個方面：

   1．減輕車身重量—應用焊接的方法優化板料的厚度來減少重量；

   2．提高車身服役和碰撞性能—主要包括安全、駕駛性能、疲勞和耐蝕性能和車身剛性等；

   3．降低成本—主要從減少材料、減少加工程序和減少模具數量考慮。

   采用激光拼焊板應用于車身制造，可以減少零件、模具及焊接工裝數量，降低車身自重和成本，并提高產品的市場競爭力。圖3中為拼焊板在汽車白車身中的主要應用，主要應用在覆蓋件居多，也有些使用在結構件上。

拼焊板焊縫形式

   汽車拼焊板按焊縫類型分類可以分為三類：

   1．單條直線焊縫；

   2．復數直線焊縫；

   3．非直線焊縫。

   其中以單條直線焊縫類型應用最多，生產工藝也相對簡單。非直線焊縫最復雜， 一般根據沖壓件成型后的形狀設計焊縫， 從而提高產品的強度和沖壓性能。

   由于汽車拼焊板后續都要進行沖壓成型，所以對拼焊板的成型質量和缺陷控制要求特別嚴格。主要包括外觀（ 結疤、裂縫、夾雜、孔洞和劃傷等）、焊縫成形（ 焊縫寬度、焊瘤凸出、焊縫有效深度、背面斷差和焊縫錯邊等）和力學性能等（ 對焊縫進行拉伸、杯突、硬度和彎曲等測試）方面的要求。例如， 要求在拉伸性能測試中在非焊縫區域斷裂， 杯突試驗中開裂的區域不能在焊縫或杯突值大于規定值。