汽車制造過程中，激光技術(shù)主要用于車身不等厚板的拼焊、車身焊接和汽車零部件焊接。激光焊接運(yùn)用于汽車，可以降低車身重量并達(dá)到省油的目的；提高車身的裝配精度，使車身的剛度提升，從而提高了車身的安全性；降低汽車車身制造過程中的沖壓和裝配成本，減少車身零件的數(shù)目并提高車身一體化程度。
激光自熔焊
激光自熔焊，即焊接的兩部分或多個(gè)部分自身熔化并最終冷卻凝聚成一體，該焊接方式不需要添加輔助的焊劑或填料，完全利用工件自身材料熔接在一起。
激光自熔焊在汽車車身制造中主要分為兩大部分：車身組焊和拼焊。
車身組焊
組焊主要有頂蓋和側(cè)圍的連接、側(cè)圍組焊以及車門焊接，但隨著技術(shù)的發(fā)展，激光組焊越來越廣泛的應(yīng)用于這一部位的焊接，目前只有沃爾沃仍在堅(jiān)持使用激光自熔焊；側(cè)圍方面福特SUV和轎車分別有一款使用激光自熔焊，大眾的很多車型也在使用。
汽車激光拼焊
拼焊板（Tailor－welded blank， TWB）是由不同強(qiáng)度、不同厚度或不同涂層的鋼材焊接而成，由于激光焊接高效、焊縫成型好等優(yōu)勢，目前的汽車拼焊板都采用激光焊接而成。
與普通鋼板相比，拼焊板的優(yōu)點(diǎn)主要有以下三個(gè)方面：
1．減輕車身重量—應(yīng)用焊接的方法優(yōu)化板料的厚度來減少重量；
2．提高車身服役和碰撞性能—主要包括安全、駕駛性能、疲勞和耐蝕性能和車身剛性等；
3．降低成本—主要從減少材料、減少加工程序和減少模具數(shù)量考慮。
采用激光拼焊板應(yīng)用于車身制造，可以減少零件、模具及焊接工裝數(shù)量，降低車身自重和成本，并提高產(chǎn)品的市場競爭力。圖3中為拼焊板在汽車白車身中的主要應(yīng)用，主要應(yīng)用在覆蓋件居多，也有些使用在結(jié)構(gòu)件上。
拼焊板焊縫形式
汽車拼焊板按焊縫類型分類可以分為三類：
1．單條直線焊縫；
2．復(fù)數(shù)直線焊縫；
3．非直線焊縫。
其中以單條直線焊縫類型應(yīng)用最多，生產(chǎn)工藝也相對簡單。非直線焊縫最復(fù)雜， 一般根據(jù)沖壓件成型后的形狀設(shè)計(jì)焊縫， 從而提高產(chǎn)品的強(qiáng)度和沖壓性能。
由于汽車拼焊板后續(xù)都要進(jìn)行沖壓成型，所以對拼焊板的成型質(zhì)量和缺陷控制要求特別嚴(yán)格。主要包括外觀（ 結(jié)疤、裂縫、夾雜、孔洞和劃傷等）、焊縫成形（ 焊縫寬度、焊瘤凸出、焊縫有效深度、背面斷差和焊縫錯(cuò)邊等）和力學(xué)性能等（ 對焊縫進(jìn)行拉伸、杯突、硬度和彎曲等測試）方面的要求。例如， 要求在拉伸性能測試中在非焊縫區(qū)域斷裂， 杯突試驗(yàn)中開裂的區(qū)域不能在焊縫或杯突值大于規(guī)定值。
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