據日本經濟新聞報道，華為計劃大力推進自動駕駛技術發(fā)展。這家科技巨頭正準備在科技業(yè)的下一個重要戰(zhàn)場之一——自動駕駛領域，與美國和中國國內的競爭對手展開較量。
據消息人士透露，華為公司內部設定了一個激進的目標，即到2025年成為中國領先的自動駕駛技術平臺供應商。
“華為對自動駕駛的態(tài)度正變得非常咄咄逼人。華為要求我們今年準備大量測試，即使該行業(yè)面臨新型冠狀病毒疫情的沖擊。”一家供應商表示。
對此報道，華為拒絕置評。
華為在加碼自動駕駛技術之際，正值其其它業(yè)務面臨壓力。隨著全球供應鏈和消費者需求受到新型冠狀病毒疫情的沖擊，預計其核心智能手機市場的出貨量今年將首次下降。
華為還面臨美國政府的持續(xù)打壓，后者指控華為向電信網絡提供技術，對全球安全構成威脅。華為否認了這一指控。華盛頓正在考慮進一步限制華為獲得美國技術，包括可能限制其任何使用美國制造設備的供應商。
自動駕駛將尖端軟件、硬件與“大數據”和人工智能相結合，成為一項關鍵技術，能夠創(chuàng)造從智能城市到軍用車輛的各種可能性。
華為進入該領域的更大舉措將使其面臨與美國公司的更大競爭，包括谷歌母公司Alphabet Inc。旗下的Waymo、英特旗下的Mobileye、特斯拉和蘋果以及中國搜索引擎巨頭百度。
華為特別感興趣的是開發(fā)自動駕駛平臺，這是一個關鍵的集成電力系統(tǒng)，是自動駕駛汽車的“大腦”。特斯拉、Waymo、英偉達、優(yōu)步和蘋果等美國競爭對手也打算主導平臺。
去年夏天，華為強調開發(fā)自己的人工智能計算芯片Ascend 910的能力。該芯片將“訓練”自動駕駛算法，并促進未來聯(lián)網汽車的發(fā)展。
“蘋果想做的每件事，華為都會照做，”一名自動駕駛專家表示。“多年來，華為一直在開發(fā)自動駕駛技術，它在招聘人才進行研發(fā)方面非常激進且足智多謀。”
去年，華為成立了一個新的業(yè)務部門，專注于開發(fā)智能網聯(lián)汽車解決方案。華為還用自己的芯片推出了自己的無人駕駛技術，同時還宣布與奧迪、豐田以及PSA集團合作開發(fā)聯(lián)網汽車。
華為創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官任正非曾在公司的網絡論壇上發(fā)帖稱，該公司將專注于自動駕駛技術、智能汽車互聯(lián)以及汽車計算系統(tǒng)，而不是制造汽車。
華為一直在申請自動駕駛通信和智能網聯(lián)標準方面的專利，因此沒有華為的幫助，競爭對手無法輕易進入這些領域。華為已經成為自動駕駛標準的主要貢獻者之一，這是自動駕駛技術依賴的可靠互聯(lián)和通信系統(tǒng)的一個元素。
市場情報提供商IPlytics GmbH的數據顯示，在全球十大自動駕駛標準和互聯(lián)技術貢獻者中，截至10月份，華為申請了66項專利，占314項專利總數的21%。這一數字落后于LG電子的81項專利，但領先于英特爾的21項和高通的10項專利。
然而，盡管華為積極構建自己的專利組合，但它尚未被視為無人駕駛技術的領導者。就全球范圍內所有與自動駕駛相關的專利而言，傳統(tǒng)汽車制造商豐田、福特和通用仍然擁有比其他公司更多的專利，而專利數量前10名公司中有6家公司來自美國。
Navigant Research對全球自動駕駛技術領域的企業(yè)進行了最新排名。百度是其中唯一的中國企業(yè)。該排名考慮了戰(zhàn)略、營銷、能力和可靠性等因素。
不過，中國公司在自動駕駛方面的優(yōu)勢在于，可以獲得中國的高分辨率地圖技術，這是發(fā)展無人駕駛技術的一個關鍵因素。中國對地圖的所有權和控制權，讓外國公司很難進入這個龐大的市場。
臺灣經濟研究所技術分析師邱世芳（Chiu Shih-fang）表示，“自動駕駛確實是下一代技術的新戰(zhàn)場。”過去10年里，智能手機市場一直是科技創(chuàng)新的最大推動力，但如今，其增長明顯放緩……到目前為止，在所有類型的自動駕駛技術中，像谷歌、英特爾、英偉達這樣的美國公司仍然處于領先地位。
“但華為在通訊芯片和人工智能技術方面具有優(yōu)勢，而這些技術是實現自動駕駛的關鍵。此外，它還有巨大的國內市場和政府政策支持，因此有能力在這一領域尋求領先地位。”邱世芳說道。來自：新浪 微電子制造，激光天地轉載
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