長江網(wǎng)7月23日訊 7月23日凌晨，在武孝城際線毛陳到孝感東區(qū)間，一個400公斤“大家伙”從軌道車上卸下。“起吊、下降、輥輪對準軌面！”武漢高鐵工務段工作人員圍著這臺機器開始調(diào)試工作。
“測距設(shè)備正常、調(diào)整測量參數(shù)正常、設(shè)定儀器朝向正確……”十分鐘后，這臺科技感十足的設(shè)備正式開始作業(yè)。據(jù)作業(yè)負責人、武漢高鐵工務段安全生產(chǎn)指揮中心副主任曲玉福介紹，每次檢測都在凌晨高鐵停運這個“天窗點”進行，當天要完成毛陳站到孝感東站區(qū)段內(nèi)的鐵路線路、扣件、軌道板、橋涵隧道檢查以及鋼軌探傷五項作業(yè)。
武漢高鐵工務段進行夜間檢測。
這個400公斤的“大家伙”就是武漢高鐵工務段的檢測“神器”——集中檢測車，不僅檢查項目多、測量效率高，而且數(shù)據(jù)分析便捷。參與了這款高鐵集成檢測平臺研發(fā)的曲玉福告訴記者，這款“神器”能節(jié)省3倍以上的人力，極大解決人員緊張、安全卡點分散的情況。截至目前，集中檢測車已完成696公里的高鐵檢測。
“激光檢測”技術(shù)，實現(xiàn)軌道多項目檢測
曲玉福向記者解釋，作為一款檢測“神器”，它最大的功能之一就是要能進行多個項目的檢查。集中檢測車，借助車底的15枚激光傳感裝置，對高鐵軌面進行激光三維呈像掃描，一秒可以采集1000萬個坐標點位。
集中檢測車。
掃描期間，傳感裝置以主動掃描的方式，對“線路扣件系統(tǒng)、軌面光帶、表面?zhèn)麚p和軌道板”進行檢查分析，計算出51類檢測項目的數(shù)據(jù)結(jié)果。如果發(fā)現(xiàn)線路隱患點，高鐵集中檢測車會自動比對附近線路點位，對隱患點進行枕木號打點，為后期線路整修作業(yè)提供精確的數(shù)據(jù)支持。
“以往我們每項檢測都需要4個人，一晚上人工徒步只能檢測七八公里，現(xiàn)在通過這套設(shè)備，一晚不僅能做4項檢測，還能檢測35公里左右。”曲玉福介紹，與以往的單一檢查相比，該設(shè)備不僅效率極高，而且在同一高鐵設(shè)備的全面分析上更加精準明晰。
“紅外掃描”裝置，實現(xiàn)橋隧隱患檢查
與傳統(tǒng)的橋隧敲擊檢查儀器不同，集中檢測車可借助背置的“橋隧全景儀”完成對橋梁、隧道、聲屏障和軌旁設(shè)備16類隱患的檢測工作。
曲玉福介紹，從開啟設(shè)備后，儀器上8支紅外探測頭會進行每秒200次的紅外掃描，通過對橋隧結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)的檢測，系統(tǒng)自動比對原始測量參數(shù)，然后在專用測繪電腦上形成數(shù)據(jù)檢查列表和全線路橋隧實景圖像，為下一步維修方案的制定提供可參考的數(shù)據(jù)影像。
集中檢測車進行掃描后形成的實景圖像。記者王謙 攝
這套設(shè)備今年4月投用，由武漢高鐵工務段牽頭，同武漢大學、漢寧軌道公司共同開發(fā)。截至目前，集成檢測平臺已檢測隧道26.8公里，橋梁320.8公里，路基348.4公里。
線路測量結(jié)果形成可視化大數(shù)據(jù)，把現(xiàn)場情況搬到辦公室
與線路檢測的激光裝置和橋隧檢查的紅外裝置相比，集成檢測平臺的數(shù)據(jù)集成分析系統(tǒng)算得上是整臺設(shè)備的“大腦”。
“這款分析系統(tǒng)的最大特點，就是多項目聯(lián)合分析。”曲玉福介紹，以道床檢查模塊、扣件檢查模塊、鋼軌檢查模塊、橋隧檢查模塊和軌旁設(shè)備檢查模塊為基礎(chǔ)，通過自動化采集相關(guān)模塊的全數(shù)據(jù)進行智能化分析，輸出成為高鐵集中檢所能使用的全項目檢查報表，方便開展后期維護工作。
曲玉福分析檢測圖像和數(shù)據(jù) 記者王謙 攝
此外，它還能對線路測量結(jié)果形成可視化的大數(shù)據(jù)，以三維場景還原的方式，把現(xiàn)場情況搬到辦公室，實現(xiàn)室內(nèi)回放現(xiàn)場資料和隱患復查的工作。曲玉福說，這個檢測平臺的數(shù)據(jù)每半年采集一次，再結(jié)合鐵路系統(tǒng)的其他動態(tài)檢測手段，通過對比不同時期的數(shù)據(jù)，找出變化量，分析出線路設(shè)備服役狀態(tài)的變化規(guī)律和風險預測，為高鐵設(shè)備的研判和維護提供數(shù)據(jù)支撐，確保高鐵行車的安全穩(wěn)定。（記者王謙 通訊員高媛 孟家豪）
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