8月21日，速騰聚創(chuàng)公布2025年第二季度及中期業(yè)績報告。上半年，公司營收達7.83億元，同比增長7.72%；應(yīng)占虧損為1.49億元，按年收窄44.5%。
激光雷達交付量持續(xù)增長支撐公司業(yè)績向好。期內(nèi)，公司激光雷達銷量為26.68萬臺，較2024年同期增加9.6%。
不過，不同類型產(chǎn)品銷量有所分化：用于ADAS應(yīng)用的激光雷達及用于機器人及其他的激光雷達銷量分別約為22.05萬臺及4.63萬臺，分別減少6.0%及增加420.2%。
車載激光雷達的增長變動主要由于兩家下游大客戶小鵬汽車和問界的路線轉(zhuǎn)變。公司在財報中坦言，“其中一名客戶選擇在其車輛上安裝由其戰(zhàn)略一級供貨商開發(fā)的激光雷達產(chǎn)品，而另一名客戶不再于其車輛上安裝激光雷達產(chǎn)品。”
截至上半年末，速騰聚創(chuàng)已取得30家汽車整車廠及增加至一級供貨商的119款車型的量產(chǎn)定點訂單，并為其中14家客戶的44款車型實現(xiàn)SOP。目前，量產(chǎn)定點車型數(shù)量增加至133款。
值得一提的是， 公司承擔(dān)獨家供應(yīng)兩家日本Top2車企與中國重點合資品牌定點項目上。在割草機器人賽道，公司也跟多家全球Top5廠商達成獨家合作，訂單規(guī)模突破七位數(shù)。
今年4月，公司發(fā)布了真192線車載高性能數(shù)字化激光雷達EMX。速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮在財報電話會上指出，發(fā)布以來的半年內(nèi)，EMX斬獲大量頭部重點客戶的定點，其中包括一家全球領(lǐng)先新能源車企的第一批項目，就給EMX帶來32款車型獨家供應(yīng)。
界面新聞從知情人士方面獲悉，EMX獨家供應(yīng)的32款車型為來自廣東深圳的新能源車企，產(chǎn)銷量在全球排名前列。目前，該車企激光雷達仍不是獨供模式，但從下一批新車型開始，將由速騰聚創(chuàng)獨供，包括此前交給其他廠商的定點和新車型的定點。另外，其中一家獨供的日本品牌則為豐田汽車，由于合資車企海外項目進展相對緩慢，當(dāng)國內(nèi)新能源和智能駕駛項目打通市場后，相應(yīng)體系和供應(yīng)鏈有望遷移出海。
車載產(chǎn)品仍是速騰聚創(chuàng)的大盤。公司方面人士告訴界面新聞，接下來高線數(shù)激光雷達是發(fā)展重點，背后是L3級車型和Robotaxi的需求正在增長。
今年以來，L3級熱度持續(xù)攀升，車企積極研發(fā)L3級自動駕駛技術(shù)。據(jù)界面新聞統(tǒng)計，多家車企均有布局，如廣汽集團計劃在今年實現(xiàn)L3級自動駕駛車型量產(chǎn)、華為計劃于2025年四季度實現(xiàn)L3級自動駕駛在高速場景商業(yè)化落地。小鵬汽車、理想汽車也有相應(yīng)計劃。
交銀國際研報指出，未來一年內(nèi)，重點關(guān)注L3級有條件自動駕駛法規(guī)的落地節(jié)奏，這將顯著提升單車價值量，利好產(chǎn)業(yè)鏈核心供應(yīng)商。該機構(gòu)預(yù)計2025年全球車載激光雷達搭載量約320萬臺，同比翻倍。
汽車自動駕駛從L0至L5共有六個級別，而L3是系統(tǒng)開始承擔(dān)事故責(zé)任的分水嶺。根據(jù)工信部《汽車駕駛自動化分級》規(guī)定，L3的核心在于責(zé)任轉(zhuǎn)移：系統(tǒng)在責(zé)任域運行時，安全主體從駕駛員切換至車企。
不過，國內(nèi)政策尚未開放L3級自動駕駛系統(tǒng)面向終端消費者的量產(chǎn)應(yīng)用。當(dāng)前，市面上各汽車產(chǎn)品搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)均未超出L2范疇。
與L2輔助駕駛相比，L3有條件自動駕駛在探測性能、復(fù)雜環(huán)境下的魯棒性等方面對車輛的感知能力提出了新的要求。速騰聚創(chuàng)方面人士向界面新聞表示，消費者對高階智駕的需求增長正加速L3有條件自動駕駛落地進程，從L2向L3升級已成為車企戰(zhàn)略重點。隨著L3加速落地，高線數(shù)激光雷達預(yù)計將成為“剛需”。
激光雷達線數(shù)指的是在垂直方向上能夠發(fā)射和接收激光束的通道數(shù)量，是衡量激光雷達性能的重要指標(biāo)之一，與探測精度、分辨率、探測距離等指標(biāo)呈正相關(guān)。目前，中國市場乘用車激光雷達搭載量中，128線及以下仍占主流（尤其L2級車型）。
在高端車型上，高線數(shù)激光雷達產(chǎn)品滲透率正在提升。目前，極氪9X、智己LS6車型已搭載公司520線超級激光雷達。以極氪9X為例，其面向L3級的千里浩瀚H9版本采用目前行業(yè)唯一5個激光雷達方案，主激光雷達為速騰聚創(chuàng)定制的520線長距激光雷達EM4。
吉利首席智駕科學(xué)家陳奇在發(fā)布會上提到，長距激光雷達是全球第一個量產(chǎn)上車的520線激光雷達，不僅可以超視距感知，還能精準(zhǔn)識別遠處物體，可以在最遠300米外，精準(zhǔn)識別任何長寬超過75厘米的物體。
這意味著，高線數(shù)激光雷達能為為更極限的長尾場景兜底。相較上一代128線激光雷達，520線激光雷達垂直分辨率提升近3倍。后者預(yù)計在今年三季度進入大規(guī)模量產(chǎn)交付。
“超高分辨率的激光雷達需求其實是一個新增市場，是行業(yè)走向L3以上級別自動駕駛的信號。”邱純潮指出，“L2階段，200線左右方案是主流，但L3要求的感知精度、遠距離探測能力，必須依賴500線以上的高性能激光雷達。”
另一方面，Robotaxi廠商在下一代方案中，也呈現(xiàn)出主激光雷達線數(shù)升級的趨勢。邱純潮提到，Robotaxi領(lǐng)域經(jīng)歷了車規(guī)激光雷達取代機械式激光雷達、數(shù)字化架構(gòu)車規(guī)激光雷達取代模擬架構(gòu)激光雷達的過程，“預(yù)計EM4的頭部客戶明年開始進入規(guī)模化運營階段。面對L3以上甚至全自動駕駛的感知需求，我們同樣正在推進下一代的自研芯片，預(yù)期明年會推出。”
除了上汽、吉利，速騰聚創(chuàng)在財報中透露，EM4還獲得了全球純電皮卡Top新勢力品牌、歐洲頭部高端豪華汽車合資品牌的定點。今年底，幾家頭部Robotaxi廠商會開始啟動“EM4+E1”的量產(chǎn)落地，預(yù)計Robotaxi全年激光雷達出貨量達到萬臺級別。
邱純潮指出，Robotaxi的價值不是目前營收能體現(xiàn)的，這是個技術(shù)制高點。整體來看，在全球L4領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)中，公司合作覆蓋已超過 90%。
滴滴自動駕駛、百度、小馬智行、文遠知行均在其合作版圖中。其中，滴滴自動駕駛與廣汽集團共同研發(fā)的全新一代L4級Robotaxi將配備6顆車規(guī)級全固態(tài)數(shù)字激光雷達，而小馬智行第七代Robotaxi搭載數(shù)量為4顆。這都為激光雷達增長提供了空間。小馬智行廣深研發(fā)中心副總經(jīng)理黃凱霖此前接受界面新聞采訪時指出，今年的部署重點是第七代產(chǎn)品的三個車輛平臺，年底要實現(xiàn)千輛Robotaxi規(guī)模。基于供應(yīng)鏈成本下降等因素，第七代系統(tǒng)的成本相較上一代下降了70%。
截至二季度末，公司毛利率達25.9%，去年同期為13.6%。其中，用于ADAS產(chǎn)品毛利率由11.2%增長至17.4%，用于機器人及其他產(chǎn)品毛利率由26.1%增長至45%。
機器人激光雷達是公司第二增長引擎。上半年，公司用于機器人及其他的激光雷達銷量由2024年同期的約8900臺增加至2025年上半年的約46300臺。
邱純潮表示，機器人領(lǐng)域的大批量交付期集中在下半年甚至第四季度。例如割草機器人，未來6個月將迎來2026年銷售季的生產(chǎn)高峰，從三季度末開始，市場需求將呈爆發(fā)式增長，并持續(xù)至明年一季度。公司今年四季度到明年一季度也會迎來機器人領(lǐng)域產(chǎn)品交付高峰。
機器人領(lǐng)域毛利率更高，邱純潮指出，一方面由于數(shù)字化產(chǎn)品架構(gòu)比較領(lǐng)先，另一方面由于機器人應(yīng)用場景分散、定制化需求高，且行業(yè)處于探索期，毛利率相對較高。后續(xù)隨著不同領(lǐng)域交付量持續(xù)提升，規(guī)模效應(yīng)將進一步顯現(xiàn)，預(yù)計機器人領(lǐng)域的毛利率會逐步穩(wěn)定。
在人形機器人方面，速騰聚創(chuàng)“機器人之眼”系列產(chǎn)品已與多家機器人廠商達成了合作，包括國家地方共建人形機器人創(chuàng)新中心、越疆科技、靈寶CASBOT、普渡機器人、宇樹科技、湖北人形機器人創(chuàng)新中心等。邱純潮透露道，現(xiàn)在Active Camera平臺已經(jīng)收集多個領(lǐng)域、超過400個頂尖開發(fā)者和機器人企業(yè)的需求，預(yù)計年底還會發(fā)布更多系列產(chǎn)品、覆蓋更細分場景，這既能打開機器人感知市場的增量空間，也能通過生態(tài)效應(yīng)放大商業(yè)價值。
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