“CES 越來越像汽車展會。”越來越多業內人士發出類似感嘆。
作為開年第一場國際性展會，每年 CES 的舉辦一直備受矚目。近年來，越來越多汽車廠商進駐這場盛會，這場消費電子展更像是一場科技“車展”。據不完全統計，本屆 CES 約有 275 家出行相關的公司參會，且近一半的技術都和汽車出行有關。
可以說，這不僅是一場電子產品和汽車產品盛宴，也是一次最新技術展示的角斗場。
作為高等級智能駕駛核心的感知設備之一，激光雷達已然成為汽車智能化的重要硬件配置。在 CES 2023 上，包括速騰聚創（RoboSense）、禾賽科技、一徑科技、北醒、鐳神智能、Innovusion 等國內外激光雷達企業紛紛上陣，展示了自家“最能打”的產品。
其中，禾賽科技在海外首次展出其純固態激光雷達——FT120 ，這是禾賽面向 ADAS 前裝量產領域推出的一款近距補盲激光雷達，具有純固態、超廣角等特征。據禾賽方面介紹，這款激光雷達已獲多家主機廠總計超過 100 萬臺定點。
一徑科技同樣展出了短距補盲激光雷達產品，即 ML 30s+，其具有140° x70°的超廣視場角，體積為 120mm (W) × 60mm (H) × 97mm (D)，相比第一代補盲雷達，體積減小 40%、重量降低 40%、功耗降低 20%。一徑科技方面表示，ML 30s+將于今年內實現穩定量產交付。
另一家國內激光雷達產商 RoboSense （速騰聚創）則是發布了首款全固態補盲激光雷達 RS-LiDAR-E1 以及第二代智能固態激光雷達 RS-LiDAR-M 系列產品；其中，RS-LiDAR-E1 將于 2023 年下半年實現量產。
據官方介紹，E1 擁有 120°×90° 超廣 FOV，支持超過 25Hz 超高刷新幀率，測距能力 30 米@10%，最遠測距達 100 米，面向車規前裝量產，E1 采用全固態架構和超薄機身設計，搭載自研芯片，內部無任何運動部件。
另外，剛剛發布了新一代 512 線車規級激光雷達 AD2 的北醒也參加此次 CES。據了解，AD2 具備 120°*25.6° 探測視場角、10Hz 刷新幀率、測距最遠可達 200m，分辨率最高可達0.05°*0.05°，探測 200m 外障礙物反射率為 10% 。
在 CES 展會上，鐳神智能也帶去了其王炸產品——圖像級 1550nm 光纖車規激光雷達，以及 905nm 車規級激光雷達及多線機械式激光雷達。
據官方介紹，該款圖像級 1550nm 光纖車規激光雷達測量精度為 ±2cm，FOV 為 120°(H)x25°(V)，最遠可探測 500m，10% 的反射率下測距為 250m，最小垂直角度分辨率最高可達 0.01°。
海外廠商方面，Innovusion 帶來了其主視與側視雷達的完整組合方案——主視雷達 Falcon 采用 1550nm 光源，最遠探測距離達 500 米；中短距側視雷達 Robin 采用 905nm 光源，10%標準反射率下最遠探測距離達 180 米。
激光雷達廠商之外，CES 展會上還有一些汽車供應商展示雷達相關產品。博世展示了用于 L4 級自動駕駛的長距離激光雷達；英特爾旗下的自動駕駛企業 Mobileye 與啟碁科技合作生產 4D 成像雷達，預計將在兩年內開始生產車規級成像雷達；法雷奧發布了第三代激光雷達 SCALA 3 LiDAR，可探測到 150 米以外人眼難以識別的物體。
從今年 CES 的產品動態不難看出，固態、長距離依然是各家競相角逐的方向。作為自動駕駛汽車核心傳感器，激光雷達在滿足高階自動駕駛感知需求的同時，也越來越在性能上注重安全性。
從展商情況來看，在本屆 CES 上，中國激光雷達廠商的存在感越來越強，過去一年，海外激光雷達遭遇寒冬之時，國內激光雷達卻迎來了量產上車的快速成長期。 據鈦媒體 App 不完全統計，國內已有 28 家車企在不同車型上搭載激光雷達產品。
同時，隨著越來越多車企推出 L2 級別汽車輔助駕駛車型，國內激光雷達市場還將迎來應用落地的上升期。據 Yole 預測，到 2025 年中國乘用車領域激光雷達市場空間將達 378.8 億元，全球乘用車激光雷達市場將達 1082.2 億元，中國市場占全球比重較高，有望達 35%。
在這一拿下車企訂單的關鍵舞臺上，沒有一家激光雷達廠商愿意錯過。
轉載請注明出處。
相關文章
熱門資訊
精彩導讀
關注我們
