圖片來源：現場拍攝
車市競爭已經白熱化，價格戰越打越激烈，對于車企而言，為了能夠拿出加量不加價的產品，降本那就是必須的。
車企要降本，壓力肯定直接會傳遞到供應商這邊。而在尤其卷智駕的當下，原來價格昂貴的激光雷達要不要降本？要如何降本？也是擺在眼前必須要解決的課題。
畢竟，關于自動駕駛路線之爭，關于激光雷達的去留問題行業里面已經吵了好幾年了，激光雷達到底有多大用處？必須用還是可以不用？
未來，純視覺和融合路線誰將最終戰勝誰，尚且沒有定論，但能確定的是，作為汽車上最貴的智能駕駛核心部件，在當下新能源汽車市場增速放緩、車企降價促銷的背景下，激光雷達必須 " 更便宜 " 才行。
這也是為什么速騰聚創要將激光雷達的價格打到 1000 元左右。
價格探到千元
隨著智能駕駛功能逐漸下沉到價格更低層次的車型上，車企對于激光雷達的取舍就愈發激烈。
" 一臺 15 萬的車，如果說給它 4% 的成本去做智駕的方案，那就只有 6000 塊錢，這個情況下，只能做低階的駕駛，因此也就不得不把激光雷達拋棄掉。" 速騰聚創 CEO 邱純潮坦言道。
但是現在市場的情況到底是什么樣？不光是中高端的車型在卷智駕，15 萬級左右的車型也開始瘋狂卷智駕，用戶想要的不僅是價格更便宜，還要智能化的東西一樣都不少。
而車企的智能駕駛功能想要覆蓋到更多價格區間的車型，激光雷達廠商也想搶占更多客戶，那就必須要有更便宜的激光雷達。
邱純潮認為，現在面臨最大的競爭有三個：如何把激光雷達做成 20 萬以上車型的標配？如何讓 15-20 萬的車有選配的權利？以及接下來能不能把 15-20 萬的車做標配？
最近，速騰聚創就在深圳發布了 M 平臺新一代中長距激光雷達—— MX，最遠測距可達 200 米，126 線。
相較于 M1/M1 Plus/M2，MX 體積下降 40%，厚度降低 44%、僅為 25mm，且其外露窗口片面積降低 80%，這也就意味著 MX 可靈活嵌入汽車的擋風玻璃后、車頂、前照燈和進氣格柵等位置。
更為重要的是，速騰聚創 CEO 邱純潮還宣布預計 MX 的成本低于 200 美金，已實現第一個項目的量產。接下來 1-2 年，在生產良率的優化下、上游供應鏈的支持推動下，最終 MX 價格會鎖定在千元級別。這也就意味著激光雷達行業將迎來 " 千元機 " 時代。
激光雷達降本，靠的是什么？
對比之前國聯證券的預測，即 2023-2027 年單顆激光雷達價格分別為 4500、3800、3300、3000、2800 元，速騰聚創的 MX 不僅降價的速度拉快了不少，而且降價幅度高達 50% 左右。
根據汽車之心數據，激光雷達總成本中分立收發模塊占比約 60%，人工調試成本占比約 25%，控制模塊、機械裝置等合計占比約 15%。
MX 通過搭載速騰聚創全自研專用 SoC 芯片 M-Core，將整個后端電路集成至單芯片中，使 MX 主板面積減少 50%，功耗降低 40%，且成本大幅降低。
據介紹，M-Core 集成 4 核 64bit APU+2 核 MCU、主頻 1GHz，8MByte 片內存儲單元，同時，還集成多閾值 TDC（時間數字轉化器），使弱回波檢測能力提升 4 倍，相當于將距離分辨能力提升 32 倍。
圖片來源；現場拍攝
除此之外，M-Core 還沿用 M 平臺同款二維 MEMS 掃描芯片，同時實現收發系統的芯片迭代升級，在保證性能的同時降低成本。
同時，還通過對收發模組進行模塊化平臺化設計，基于上游供應鏈通用芯片器件的迭代，僅 pin-to-pin 升級收發模組中激光收發芯片器件，即可完成探測性能提升，減少設計變更成本。
按照速騰聚創提供的信息，MX 已經獲得 3 個量產項目定點，預計首個項目將于 2025 年上半年開始大規模量產。
而 MX 的制造基地 "MARS 智造總部基地 "，占地總面積達 10 萬平方米，目前第一期已順利開展建設，預計 2024 年第三季度可投入使用。至 2025 年第一季度，首批 MX 產品將從 MARS 智造總部基地出廠，并實現量產上車應用。
可以預見，隨著智能駕駛需求的不斷爆發，車載激光雷達的滲透率也將會出現快速增長。而與此同時，激光雷達的價格戰也會打得愈發激烈，只有把價格打下來，才能真正實現市場上的大規模上量。
不管是對于速騰聚創還是其他激光雷達廠商來說，通過價格戰去搶奪地盤固然重要，但能否具備盈利預期也將是這個行業未來各家都要面臨的挑戰。
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