“不為自動駕駛做準備的公司將面臨失敗甚至關(guān)張的風險。” 英特爾在 2017 年的一份自動駕駛相關(guān)報告中這樣說。
同時，其當時還預(yù)測自動駕駛行業(yè)將帶來每年 7 萬億美元的收入。這只是 2017 年的分析數(shù)據(jù)，而后兩年人工智能持續(xù)火熱，自動駕駛市場的增長形式也持續(xù)飆升。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告顯示，僅 2018 年，該領(lǐng)域融資事件數(shù)就達到 203 起，融資總額超過 1297 億元。相關(guān)政策也在不斷推動，全國近 20 個城市已經(jīng)發(fā)放自動駕駛道路測試牌照 200 余張。自動駕駛逐漸在呼聲與質(zhì)疑聲中走向落地，從傳感層如激光雷達、毫米波雷達、感知攝像頭等、到高精度地圖芯片、算法、行業(yè)解決方案、以及整車解決方案，產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家發(fā)展迎來了歷史性機遇。
不過，對于底層設(shè)施研發(fā)廠商來說，龐大的市場帶來了機會的同時，還有巨大的壓力，如激光雷達研發(fā)企業(yè)。眾所周知，激光雷達是自動駕駛比較理想的感知方式，但是由于成本、性能等多方面因素影響，目前尚未大規(guī)模運用在自動駕駛車輛。如何突破這個市場發(fā)展的圍城？在第二屆中以人工智能及物聯(lián)網(wǎng)高峰論壇中，以色列激光雷達公司 Innoviz 的中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍，與動點科技分享了她的觀點。
Innoviz 是一家高性能固態(tài)激光雷達傳感器和感知軟件的制造商，今年 6 月，其獲得了 1．7 億美元 C 輪融資。
“以 Gartner 技術(shù)成熟曲線圖來說，激光雷達行業(yè)還處在啟動爬坡之前，貼著橫軸線的位置。” 蘇淑萍直言，盡管自動駕駛的龐大市場將激光雷達市場放大，但是就該細分領(lǐng)域本身來說，激光雷達行業(yè)目前屬于起步階段，且無法滿足市場需求。她認為主要有幾個原因：
一是目前的市場裝載量非常小。“以一個車上至少有一個激光雷達的一個目標來看，現(xiàn)在的規(guī)模實在太小了，可能還不到理想的百萬分之一。” 她表示，未來一個車上一個激光雷達是底線，會有更多不同型號的激光雷達，不同功能的激光雷達。
二是從技術(shù)本身來看，目前的車用激光雷達需要用什么樣的技術(shù)，還是眾說紛紜的狀態(tài)，尚未有固定的技術(shù)路線。“別的傳感器可能會有 2 到 3 種選擇，但激光雷達領(lǐng)域的選擇會更多。一個行業(yè)的技術(shù)一直沒有定下來，我不認為它到了成熟階段。” 她說。
三是從標準、車規(guī)層面來看，目前市場上能滿足車規(guī)要求的激光雷達屈指可數(shù)。“關(guān)于激光雷達的性能，行業(yè)標準目前也還沒有。在車上任何的器件都要滿足一定的車規(guī)要求，這是最基本的底層的一些要求，比如滿足高低溫，沖擊實驗，多少年的壽命等等。” 她解釋道。
如果想要更快地滿足自動駕駛市場的需求，激光雷達必須跟毫米波雷達、攝像頭一樣做到：價格和成本可被客戶接受。這也是困擾行業(yè)的一大問題。“成本不是省出來的，而是靠創(chuàng)新做出來的。” 蘇淑萍表示，當在技術(shù)上有創(chuàng)新的時候，企業(yè)才能夠做到兼顧滿足客戶的性能需求和價格需求。“所有的從業(yè)者都在努力往這個方向發(fā)展。對于價格和性能的期望值，也是壓在從業(yè)者身上的挑戰(zhàn)。” 她說。
如果說價格主要靠創(chuàng)新、靠自我研發(fā)能力，那么，產(chǎn)品性能需求的滿足則離不開客戶。顯然，如激光雷達等企業(yè)，想做一些突破和落地，最理想的狀態(tài)是去抱一個像大車廠的大腿。“他們會給你嚴格的需求和標準，企業(yè)不用拍腦袋做東西。” 蘇淑萍說。2018 年，Innoviz 就迎來了非常難得的一次機會——與加拿大汽車零部件供應(yīng)商麥格納合作，為寶馬即將推出的自動駕駛汽車提供固態(tài)激光雷達。
“寶馬用最嚴格的要求來要求我們做符合車廠需求的產(chǎn)品，不管是從性能、價格、車規(guī)、可靠性、質(zhì)量等層面，我們都不會走彎路，目標很明確。” 她表示，有一個很明確的目標以后，研發(fā)企業(yè)就可以對指標非常明確，然后選擇相應(yīng)的部件。如果市場上沒有現(xiàn)成的部件，企業(yè)可以自己研發(fā)。這既是創(chuàng)新資源最大化合理利用，可提高效率。
據(jù)悉，Innoviz 目前已經(jīng)有研發(fā)出的產(chǎn)品，如：其旗下產(chǎn)品 InnovizPro 是一款固態(tài)激光雷達，能滿足汽車和其他應(yīng)用的需求。InnovizOne 是一款車規(guī)級固態(tài)激光雷達，可為 3 級到 5 級自動駕駛提供卓越的 3D 感知能力。固態(tài)激光雷達將能在 2021 年按照整車廠和一級供應(yīng)商要求的量產(chǎn)規(guī)模按時交付。2021 年，Innoviz 將為寶馬推出自動駕駛汽車提供固態(tài)激光雷達。
此外，Innoviz 也創(chuàng)造了一套全棧的感知層解決方案，將感知軟件與固態(tài)激光雷達相結(jié)合。值得一提的是，Innoviz 選擇通過與整車廠和一級供應(yīng)商（包括麥格納，哈曼，恒潤科技和安波福）合作開發(fā)產(chǎn)品和感知軟件，以確保產(chǎn)品能夠完全符合最高的汽車級生產(chǎn)標準。
不過，蘇淑萍指出，大車廠一般要求非常可靠穩(wěn)定的產(chǎn)品，與初創(chuàng)企業(yè)合作需要冒非常大的風險。那么，如果無法與一線車廠合作，企業(yè)如何避免走彎路？她分享了三個層面的方法：
第一，需要去跟大量的客戶去交流。即使客戶不給訂單，但企業(yè)至少可以知道客戶的需求。“而且不要跟一個客戶、只綁定一個客戶，了解越多客戶，你對市場的需求就會越清晰。” 她強調(diào)。
第二，了解現(xiàn)有技術(shù)路線。企業(yè)要對整個激光雷達產(chǎn)業(yè)鏈很清楚，如果選擇了錯誤的路線，即使知道客戶需求，結(jié)果也可能南轅北轍，做出的產(chǎn)品并不是客戶要的。
第三，從微觀的角度來說，創(chuàng)業(yè)企業(yè)需要踏踏實實的去做一件事情。“不要想著急功近利走各種的捷徑，世界上沒有捷徑，就是踏踏實實地把一款產(chǎn)品做出來。激光雷達我覺得不存在模式創(chuàng)新，基本上還是靠技術(shù)創(chuàng)新，少說多做。” 她說道。如華為最近宣布將研發(fā)激光雷達，蘇淑萍認為這會是一個好事。因為華為是技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，也認真做研發(fā)的企業(yè)。“良性的競爭者對這個行業(yè)絕對是好事。” 她認為，如果市場上只有一個玩家，市場無法做大，玩家越多越好，但需要是正常有序，而不是泡沫或者劣幣驅(qū)逐良幣。
“前途是非常光明的，但是道路是極其曲折的。” 蘇淑萍認為這一句話非常適合形容目前激光雷達行業(yè)的發(fā)展。
同時，其當時還預(yù)測自動駕駛行業(yè)將帶來每年 7 萬億美元的收入。這只是 2017 年的分析數(shù)據(jù)，而后兩年人工智能持續(xù)火熱，自動駕駛市場的增長形式也持續(xù)飆升。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告顯示，僅 2018 年，該領(lǐng)域融資事件數(shù)就達到 203 起，融資總額超過 1297 億元。相關(guān)政策也在不斷推動，全國近 20 個城市已經(jīng)發(fā)放自動駕駛道路測試牌照 200 余張。自動駕駛逐漸在呼聲與質(zhì)疑聲中走向落地，從傳感層如激光雷達、毫米波雷達、感知攝像頭等、到高精度地圖芯片、算法、行業(yè)解決方案、以及整車解決方案，產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家發(fā)展迎來了歷史性機遇。
不過，對于底層設(shè)施研發(fā)廠商來說，龐大的市場帶來了機會的同時，還有巨大的壓力，如激光雷達研發(fā)企業(yè)。眾所周知，激光雷達是自動駕駛比較理想的感知方式，但是由于成本、性能等多方面因素影響，目前尚未大規(guī)模運用在自動駕駛車輛。如何突破這個市場發(fā)展的圍城？在第二屆中以人工智能及物聯(lián)網(wǎng)高峰論壇中，以色列激光雷達公司 Innoviz 的中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍，與動點科技分享了她的觀點。
Innoviz 是一家高性能固態(tài)激光雷達傳感器和感知軟件的制造商，今年 6 月，其獲得了 1．7 億美元 C 輪融資。
“以 Gartner 技術(shù)成熟曲線圖來說，激光雷達行業(yè)還處在啟動爬坡之前，貼著橫軸線的位置。” 蘇淑萍直言，盡管自動駕駛的龐大市場將激光雷達市場放大，但是就該細分領(lǐng)域本身來說，激光雷達行業(yè)目前屬于起步階段，且無法滿足市場需求。她認為主要有幾個原因：
一是目前的市場裝載量非常小。“以一個車上至少有一個激光雷達的一個目標來看，現(xiàn)在的規(guī)模實在太小了，可能還不到理想的百萬分之一。” 她表示，未來一個車上一個激光雷達是底線，會有更多不同型號的激光雷達，不同功能的激光雷達。
二是從技術(shù)本身來看，目前的車用激光雷達需要用什么樣的技術(shù)，還是眾說紛紜的狀態(tài)，尚未有固定的技術(shù)路線。“別的傳感器可能會有 2 到 3 種選擇，但激光雷達領(lǐng)域的選擇會更多。一個行業(yè)的技術(shù)一直沒有定下來，我不認為它到了成熟階段。” 她說。
三是從標準、車規(guī)層面來看，目前市場上能滿足車規(guī)要求的激光雷達屈指可數(shù)。“關(guān)于激光雷達的性能，行業(yè)標準目前也還沒有。在車上任何的器件都要滿足一定的車規(guī)要求，這是最基本的底層的一些要求，比如滿足高低溫，沖擊實驗，多少年的壽命等等。” 她解釋道。
如果想要更快地滿足自動駕駛市場的需求，激光雷達必須跟毫米波雷達、攝像頭一樣做到：價格和成本可被客戶接受。這也是困擾行業(yè)的一大問題。“成本不是省出來的，而是靠創(chuàng)新做出來的。” 蘇淑萍表示，當在技術(shù)上有創(chuàng)新的時候，企業(yè)才能夠做到兼顧滿足客戶的性能需求和價格需求。“所有的從業(yè)者都在努力往這個方向發(fā)展。對于價格和性能的期望值，也是壓在從業(yè)者身上的挑戰(zhàn)。” 她說。
如果說價格主要靠創(chuàng)新、靠自我研發(fā)能力，那么，產(chǎn)品性能需求的滿足則離不開客戶。顯然，如激光雷達等企業(yè)，想做一些突破和落地，最理想的狀態(tài)是去抱一個像大車廠的大腿。“他們會給你嚴格的需求和標準，企業(yè)不用拍腦袋做東西。” 蘇淑萍說。2018 年，Innoviz 就迎來了非常難得的一次機會——與加拿大汽車零部件供應(yīng)商麥格納合作，為寶馬即將推出的自動駕駛汽車提供固態(tài)激光雷達。
“寶馬用最嚴格的要求來要求我們做符合車廠需求的產(chǎn)品，不管是從性能、價格、車規(guī)、可靠性、質(zhì)量等層面，我們都不會走彎路，目標很明確。” 她表示，有一個很明確的目標以后，研發(fā)企業(yè)就可以對指標非常明確，然后選擇相應(yīng)的部件。如果市場上沒有現(xiàn)成的部件，企業(yè)可以自己研發(fā)。這既是創(chuàng)新資源最大化合理利用，可提高效率。
據(jù)悉，Innoviz 目前已經(jīng)有研發(fā)出的產(chǎn)品，如：其旗下產(chǎn)品 InnovizPro 是一款固態(tài)激光雷達，能滿足汽車和其他應(yīng)用的需求。InnovizOne 是一款車規(guī)級固態(tài)激光雷達，可為 3 級到 5 級自動駕駛提供卓越的 3D 感知能力。固態(tài)激光雷達將能在 2021 年按照整車廠和一級供應(yīng)商要求的量產(chǎn)規(guī)模按時交付。2021 年，Innoviz 將為寶馬推出自動駕駛汽車提供固態(tài)激光雷達。
此外，Innoviz 也創(chuàng)造了一套全棧的感知層解決方案，將感知軟件與固態(tài)激光雷達相結(jié)合。值得一提的是，Innoviz 選擇通過與整車廠和一級供應(yīng)商（包括麥格納，哈曼，恒潤科技和安波福）合作開發(fā)產(chǎn)品和感知軟件，以確保產(chǎn)品能夠完全符合最高的汽車級生產(chǎn)標準。
不過，蘇淑萍指出，大車廠一般要求非常可靠穩(wěn)定的產(chǎn)品，與初創(chuàng)企業(yè)合作需要冒非常大的風險。那么，如果無法與一線車廠合作，企業(yè)如何避免走彎路？她分享了三個層面的方法：
第一，需要去跟大量的客戶去交流。即使客戶不給訂單，但企業(yè)至少可以知道客戶的需求。“而且不要跟一個客戶、只綁定一個客戶，了解越多客戶，你對市場的需求就會越清晰。” 她強調(diào)。
第二，了解現(xiàn)有技術(shù)路線。企業(yè)要對整個激光雷達產(chǎn)業(yè)鏈很清楚，如果選擇了錯誤的路線，即使知道客戶需求，結(jié)果也可能南轅北轍，做出的產(chǎn)品并不是客戶要的。
第三，從微觀的角度來說，創(chuàng)業(yè)企業(yè)需要踏踏實實的去做一件事情。“不要想著急功近利走各種的捷徑，世界上沒有捷徑，就是踏踏實實地把一款產(chǎn)品做出來。激光雷達我覺得不存在模式創(chuàng)新，基本上還是靠技術(shù)創(chuàng)新，少說多做。” 她說道。如華為最近宣布將研發(fā)激光雷達，蘇淑萍認為這會是一個好事。因為華為是技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，也認真做研發(fā)的企業(yè)。“良性的競爭者對這個行業(yè)絕對是好事。” 她認為，如果市場上只有一個玩家，市場無法做大，玩家越多越好，但需要是正常有序，而不是泡沫或者劣幣驅(qū)逐良幣。
“前途是非常光明的，但是道路是極其曲折的。” 蘇淑萍認為這一句話非常適合形容目前激光雷達行業(yè)的發(fā)展。
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