2018年是中國車市經歷寒冬的一年，在宏觀經濟增速放緩、中美貿易摩擦等因素綜合影響下，2018年下半年汽車產量和銷量均出現連續下滑，全年產量同比下降4.16%，銷量同比下降2.76%，其中銷量是自1990年以來首次出現年度負增長。今年1月，全國汽車銷量236.7萬輛，同比下滑15.8%，環比下滑11.1%，去年的低迷行情仍在持續。（圖1）
然而在汽車行業整體下行的背景下，新能源汽車卻實現強勢增長。得益于雙積分政策和補貼政策的帶動效應，去年全年新能源汽車逆勢增長，產量同比增長59.9%，銷量同比增長61.7%。今年一月，新能源汽車再交出亮眼業績，產量同比增長113%，銷量同比增長138%，延續去年的高增長勢頭。（圖2、圖3）
特斯拉在上海成功建廠
2019年1月17日，上海迄今為止最大的外資制造業項目——特斯拉超級工廠開建。這意味著針對新能源車型，投資可能性不小。市場對新能源汽車甚至無人駕駛期待依舊很高，中國政府對新能源扶持力度很大，特斯拉在上海成功建廠離不開政府的大力支持。從投資角度來看，因此，新能源汽車的持續火熱，也為動力電池企業帶來了新機遇。
新能源汽車電池、電機、電控三大核心零部件中，動力電池在整車成本中所占比例最高，也直接決定整車性能。生產設備的精度和自動化水平將直接影響到電池的質量、效率和一致性。激光焊接技術作為一種先進的加工技術，是高性能動力電池生產的最佳選擇。
動力電池由于焊接部位多，焊接難度大，精度要求高，所以傳統焊接方式難以滿足要求，而激光焊接技術由于焊材損耗小、被焊接工件變形小、設備性能穩定易操作，焊接質量及自動化程度高，運用于動力電池焊接領域可大大提高電池的安全性、可靠性，延長使用壽命。
激光焊接是一個將正負極材料、隔膜和電解液等原材料化零為整的融合制造過程，是整個動力電池生產流程中的關鍵工藝。將所有原材料焊接成電池電芯、PACK模組，可直接用于傳統消費電子、電子工具、電動自行車、儲能電站及新能源汽車領域。
激光焊接技術不僅在新能源汽車動力電池中得到廣泛應用，傳統的汽車部件諸如齒輪、變速器、濾油器、空調帶輪和液壓挺桿都有激光焊接機的身影，就連車頂、車門、行李箱和發動機蓋、氣門挺桿、車門合葉鏈、汽車座椅滑動件、汽車安全氣囊內膽、汽車缸墊的焊接、排汽管、濾清器的焊接、汽車離合器焊接等車體部位的激光焊接應用也受到廣泛的認可。
近年來，很多國內外動力電池生產廠商，在較為復雜的生產工序中，對于不同的工序、不同的被焊接部件，采用不同焊接方法，隨著新能源汽車行業邁向縱深發展，對配套電池的裝配與焊接精度、質量都提出了更高的要求，大規模的采用激光焊接工藝勢在必行。
未來，以特斯拉為代表的新能源汽車外資企業將來勢兇猛，以提供能量密度高、工藝精湛、高性價比的產品，將打破國內新能源汽車及其動力電池市場的格局。國內動力電池制造企業只有提升整體制造工藝水平才能參與這場國內國際競爭。
轉載請注明出處。
相關文章
熱門資訊
精彩導讀
關注我們
