大眾正在推進在汽車生產中使用創新的3D打印機。該公司位于德國沃爾夫斯堡的工廠首次采用了被稱為粘合劑噴射（Binder Jetting）的最新工藝來生產零部件。傳統的 3D 打印使用激光從金屬粉末逐層構建組件，而粘合劑噴射過程使用粘合劑。然后對產生的金屬成分進行加熱和塑形。使用粘結劑噴射組件可以降低成本并提高生產率——例如，這些組件的重量僅為鋼板制造的組件的一半。
大眾是目前唯一一家在生產過程中使用3D打印技術的汽車制造商。大眾汽車品牌管理委員會負責生產和物流的負責人Christian Vollmer說:“盡管新冠肺炎疫情的挑戰仍在持續，我們仍在繼續創新。我們的目標是與合作伙伴一起，使3D打印在未來幾年更加高效，適合于生產線使用。”
西門子公司董事會成員兼數字工業首席執行官Cedrik Neike說:“我們非常自豪地支持大眾公司的創新3D打印解決方案。我們的自動化和軟件解決方案在工業生產應用領域處于領先地位。利用這項技術，大眾汽車將能夠更快、更靈活地開發和生產零部件，并使用更少的資源。”
■大眾汽車的兩名員工在沃爾夫斯堡高科技3D打印中心的特殊打印機原型前檢查使用粘合劑噴射工藝生產的結構部件的質量
為了實現這一創新進步，大眾在過去5年里投資了近千萬歐元。此外，該公司還與西門子建立了軟件合作伙伴關系，并擴大了與打印機制造商惠普公司的現有合作。隨著粘合劑噴射技術的首次全面應用，他們打算獲得重要的經驗并學習，例如，未來哪些組件可以經濟快速地生產，或者增材制造如何支持大眾生產的數字化轉型。
惠普提供所需的高科技打印機，西門子提供增材制造所需的專用軟件。西門子和大眾共同研究的一個關鍵工藝步驟是優化組件在制造室內的位置。這種技術被稱為嵌套，它使在每次打印會話中生產兩倍多的零件成為可能。
從夏天開始，三家公司打算在2018年底在沃爾夫斯堡開設的高科技3D打印中心建立一個聯合專家團隊，使用3D打印技術制造復雜的汽車零部件。該中心還培訓員工如何使用這些技術。
到2025年，該公司的目標是在沃爾夫斯堡每年用3D打印生產多達10萬個組件。使用粘合劑噴射過程的第一個組件已經去奧斯納布呂克認證，這個組件是T-Roc敞篷車的A柱部件。這些部件比傳統的鋼板部件輕近50%。大眾已經成功地對3D打印金屬汽車部件進行了碰撞測試。到目前為止，大批量生產的成本效益還不夠高。然而，新技術和合作將使生產線的使用在經濟上可行。
大眾已經使用3D打印25年了，從技術開發開始，以加速汽車開發和降低成本為目標。今天，在沃爾夫斯堡工廠有13個單位使用各種3D打印的塑料和金屬組件。典型的例子是原型的塑料組件，如中控臺、門覆層、儀表板和保險杠。打印的金屬組件包括進氣歧管，散熱器，支架和支撐原件。在過去的25年里，大眾共生產了100多萬個3D打印部件。
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