1月25日，時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審，標志著國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項“磁浮交通系統關鍵技術”項目高速磁浮交通系統進入施工設計階段，按照計劃2018年將完成一節樣機研制。國內軌道交通行業著名院士和行業專家共計19名參與了此次評審。
“磁浮交通系統關鍵技術”項目是“先進軌道交通”重點專項首批定向中國中車的項目之一，于2016年10月正式啟動。該項目中的高速磁浮交通系統由磁浮車輛、地面牽引控制、運行控制、線路軌道系統等構成，涉及學科、專業眾多，是一項技術難度極高的系統工程。該部分由中車四方股份公司牽頭，聯合國內15家企業、高校、科研院所共同攻關。
專家組認為，該項目研究的高速磁浮交通系統采用成熟的常導技術和具有我國特色的永磁電磁混合懸浮技術組合的技術方案，技術定位準確、技術路線正確、主要技術指標具有創新性和先進性，技術方案可行，一致同意通過評審。
目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經濟速度為800-1000公里/小時，時速600公里高速磁浮交通系統可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。高速磁浮既可用于長途運輸，也可用于快捷通勤，尤其適用于三種交通運輸模式，即經濟規模大、同步性高、一體化強的“通勤化”交通，經濟規模大、互補性強、協調性需求高的大型城市間的“同城化”交通和經濟規模差異大、發展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。對于豐富我國軌道交通體系結構，形成由航空運輸網、高速輪軌網和高速磁浮網組成的高速運輸網，實現我國軌道交通技術持續領跑，在未來國際競爭中搶占技術制高點，具有重要而深遠的意義。
“磁浮交通系統關鍵技術”項目是“先進軌道交通”重點專項首批定向中國中車的項目之一，于2016年10月正式啟動。該項目中的高速磁浮交通系統由磁浮車輛、地面牽引控制、運行控制、線路軌道系統等構成，涉及學科、專業眾多，是一項技術難度極高的系統工程。該部分由中車四方股份公司牽頭，聯合國內15家企業、高校、科研院所共同攻關。
專家組認為，該項目研究的高速磁浮交通系統采用成熟的常導技術和具有我國特色的永磁電磁混合懸浮技術組合的技術方案，技術定位準確、技術路線正確、主要技術指標具有創新性和先進性，技術方案可行，一致同意通過評審。
目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經濟速度為800-1000公里/小時，時速600公里高速磁浮交通系統可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。高速磁浮既可用于長途運輸，也可用于快捷通勤，尤其適用于三種交通運輸模式，即經濟規模大、同步性高、一體化強的“通勤化”交通，經濟規模大、互補性強、協調性需求高的大型城市間的“同城化”交通和經濟規模差異大、發展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。對于豐富我國軌道交通體系結構，形成由航空運輸網、高速輪軌網和高速磁浮網組成的高速運輸網，實現我國軌道交通技術持續領跑，在未來國際競爭中搶占技術制高點，具有重要而深遠的意義。
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