在今年的巴黎航空展上，德國航空航天公司Premium Aerotec展望了航空航天3D打印的現(xiàn)狀，同時也表明了這一領域面臨的技術挑戰(zhàn)。
隨著增材制造的蓬勃發(fā)展，Premium Aerotec已經(jīng)開始對該技術開放，并將3D打印技術 運用到生產(chǎn)飛機或者飛機零件中。
不過，Premium Aerotec發(fā)現(xiàn)3D打印仍然面臨著技術挑戰(zhàn)。
Premium Aerotec首席執(zhí)行官Thomas Ehm在接受路透社采訪時表示：“3D打印非常好且美觀，但其需同時滿足三個條件：更便宜、輕、更快”。
航空航天中增材制造可以利用諸如鈦等材料來生產(chǎn)輕質(zhì)和復雜的零件，3D打印技術常常因為削減成本和縮短生產(chǎn)時間而受到好評。
目前航空航天3D打印的主要障礙是削減成本，3D打印的零部件需獲得聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration, 簡稱FAA)的批準，并將“潛力轉(zhuǎn)化為利潤”。目前，航空航天公司正在引進Concept Laser和EOS的 3D打印機 。
盡管在航空領域仍然面臨著3D打印的巨大挑戰(zhàn)，但Premium Aerotec公司表示，計劃為A350噴氣機3D打印50個鈦零件。此外，A400M軍用運輸車的加油系統(tǒng)已經(jīng)3D打印出了六個組件。
Thomas Ehm還指出，與3D打印有關的許多成本實際上來自前后處理。他表示：只有30％的生產(chǎn)成本來自打印本身，這意味著為了使技術變得更加有益，從材料生產(chǎn)到后處理的整個生產(chǎn)周期將需要更加高效。
當然，需要克服的最大挑戰(zhàn)之一將是3D打印零部件認證。基本上，航空航天公司都經(jīng)歷過3D打印部件認證的困難，而且令人信服的監(jiān)管者認為，3D打印可以一次又一次地提供一致的打印形狀和質(zhì)量。
此外，Thomas Ehm補充表示，Premium Aerotec正在努力獲得整個3D打印過程的認證，這意味著它可以打印更多的零件。另外，通過與EOS和戴姆勒的合作，Premium Aerotec正在開發(fā)一種名為NextGenAM的串聯(lián)增材制造系統(tǒng)，這將允許更廉價、更可靠的3D打印。
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