據Wohlers稱，過去11年里在材料科學和金屬3D打印制造領域產生的進步，要比基于塑料材料的3D打印技術在過去20年產生的進步更多。據《Wohlers報告2015》稱，在1988至2014的25年間，一共安裝了79602臺工業機3D打印機。 在這段時間內，價格在5000美元以上的增材制造設備全球市場，美國占38.1％，日本9.3％、中國9.2％、德國8.7％，其他國家落在后面。
從2007年至2014年，桌面3D打印機的年銷售額從區區66臺增長到139584臺。Wohlers認為，桌面3D打印機銷售增長最大的將是企業和教育機構，而非家用。在2014年，從銷售數量上來說，桌面級3D打印機占91.6％，而工業級只占8.4％，但從銷售額上算卻反了過來，工業級3D打印機展86.6％，桌面級只占13.4％，也就是說，2014年工業級3D打印機的銷售額為11.2億美元，而桌面級3D打印機的銷售額僅為1.733億美元。
至于未來的發展，Wohlers預測，2016年全球總銷售額將增加至73億美元，2018年這個數字將是127億，到2020年市場預計將達到212億美元。
Wohlers稱，基于FDM技術的3D打印機產品克隆現象非常嚴重，全球在售的品牌超過300個。有些只在當地銷售，所以有許多品牌的實際生產信息很難找到。
Wohlers還評論了惠普的多射流熔融（MJF）3D打印技術，這是該公司于2014年10月29日發布的，該技術使用多個噴頭鋪粉，并使用融合劑將其迅速粘結固化。它能夠以每秒3000萬滴、25毫米的速度打印。MJF非常精確，并且可以在打印過程中對紋理、表面光潔度、強度、彈性、導電/導熱性、透光性等實現體素水平的控制。
Wohlers指出，全球航空航天業在增材制造（AM）方面投入了巨資。GE航空集團已經打印了40000個航空發動機燃料噴嘴。而空中客車公司則每個月3D打印30噸的零部件，而且該公司已經看到在應用3D打印之后零部件生產方面的顯著提升。
舉例來說，空客生產的一個航空支架。該部件被設計為可支持2.3噸的重量。而對于3D打印的航空支架的測試表明，它實際上可以支持12.5—14噸的載荷，但其自身重量只有傳統設計支架的一半多。空中客車同時還在打印鋁質金屬零件和燃料連接器。在他們的飛機上有多達6個部件是3D打印的，而這其中大多數使用的都是Stratasys公司的FDM Fortus 3D打印機。
使用增材制造技術生產航空航天零部件的其他公司包括BAE系統公司、貝爾直升機、波音、龐巴迪、巴西航空工業公司、通用動力公司、霍尼韋爾航空航天集團、洛克希德·馬丁公司、諾斯羅普·格魯門公司、普惠公司、雷神公司、勞斯萊斯公司和SpaceX公司等。
Wohlers認為，3D打印行業終于獲得了它贏得的重視和尊敬。America Makes已經投資了1.59億美元在3D打印創新上。他指出，在3D打印真正賺錢的是制造，而不是原型。如今還出現了大量的3D打印消費品，比如Materialise公司就正在與Hoet Eyeware生產眼鏡和太陽鏡。與此同時互聯網上還出現了大量的在線3D模型庫針，比如Trimble 3D Warehouse和Sketchup就擁有超過270萬個3D模型。此外，時尚界也將從3D打印中受益。
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