航空制造業(yè)致力于研制更大型的飛機(jī)，以搭載更多的乘客并提高有效載荷。與此同時，盡可能降低油耗也是該行業(yè)的目標(biāo)之一。采用新的結(jié)構(gòu)材料與先進(jìn)的制造技術(shù)可以減輕飛機(jī)本身的重量，但是有效載荷的增加往往伴隨著飛機(jī)總質(zhì)量與起落架負(fù)載的增大。
美國聯(lián)邦航空局（FAA）規(guī)定，商用飛機(jī)著陸時最大下降速率為10英尺/秒（大約3米/秒）。一架現(xiàn)代中型客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)著陸重量約為150到250噸，著陸動能大概在700到1,200兆焦之間。換言之，主起落架減振支柱在落地瞬間吸收的能量相當(dāng)于噴氣式發(fā)動機(jī)的推進(jìn)能量或汽車相撞事故中產(chǎn)生的能量，大約在200到300千牛之間。
打造能反復(fù)承受高負(fù)荷撞擊力的飛機(jī)部件，譬如起落架，航空制造業(yè)需要安全且高效的機(jī)械加工工藝。山特維克可樂滿作為該行業(yè)的長期、忠誠的合作伙伴，無懼挑戰(zhàn)，迎難而上。
深孔加工
在加工減振支柱外筒或減振支柱等起落架配 時，首先需要鉆一個深孔，打開內(nèi)腔?？椎闹睆酵ǔＪ?0到250毫米不等，孔深為直徑的10到15倍。這需要使用特殊形狀的鉆頭，讓深孔表面的光潔度達(dá)到要求。
瓶形鏜削
起落架的重量直接影響油耗。盡可能減輕起落架重量的同時，保持其剛性以承受相應(yīng)的載荷，這是航空制造業(yè)的一個挑戰(zhàn)。減輕重量的方法之一是在主起落架的軸部鉆一個型腔。瓶形鏜削工藝可在不銹鋼主起落架軸部鉆出型腔，以顯著減輕起落架的重量。山特維克可樂滿的專家研發(fā)了安全且高效的瓶形鏜削解決方案，助力航空制造業(yè)發(fā)展。
Silent Tools（減振刀具）
在極長懸伸下進(jìn)行內(nèi)圓車削加工頗具挑戰(zhàn)，山特維克可樂滿提供的減振概念必不可少。減振鏜桿的直徑可達(dá)250毫米，懸伸長度可達(dá)到甚至超過其直徑的14倍。起落架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)圓車削加工種類眾多且要求嚴(yán)苛，因此需要精準(zhǔn)有效地更換各種切削刀頭。CoroTurn SL切削頭裝有齒型聯(lián)軸器，與減振鏜桿相連接，不但可以保證加工性能，還能安全且輕松地更換切削頭。Silent Tools（減振刀具）與CoroTurn SL強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為現(xiàn)代飛機(jī)起落架上的深孔加工創(chuàng)造了一流的解決方案。
車銑
起落架減振支柱外筒形狀復(fù)雜，即便是加工最基本的外形也并非易事，其外徑形狀便是一個典型例子。車削與銑削相結(jié)合即可解決這個問題，工 在一次裝夾后即可完成大部分的加工工序。山特維克可樂滿提供種類多樣的銑削產(chǎn)品，包括帶有圓形刀片的CoroMill 300、CoroMill 390、整體立銑刀CoroMill Plura以及可換頭式立銑刀CoroMill316，為所有類型的車銑操作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在航空制造業(yè)中，這一解決方案可以制造各種類型的起落架，用于大型飛機(jī)或是無人駕駛飛機(jī)。
總結(jié)
飛機(jī)越來越龐大，輕量化要求也越來越高，這對飛機(jī)起落架制造商的機(jī)械加工工藝提出了新的挑戰(zhàn)。山特維克可樂滿為起落架提供的領(lǐng)先解決方案 -- 包括深孔加工、瓶形鏜削和車銑，受到廣泛認(rèn)可。
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