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 　　一汽—大眾引進(jìn)激光焊接工藝始于1999年奧迪C5車型，在隨后的寶來(lái)、高爾夫、奧迪B6、奧迪B7、奧迪C6和奧迪B8一直沿用。應(yīng)用方式上也多種多樣，包括飛行焊接、激光釬焊和遠(yuǎn)程焊接等。

　　激光焊接在汽車制造應(yīng)用最為成功、效益最為明顯的一項(xiàng)技術(shù)就是汽車車身的拼焊技術(shù)。激光拼焊技術(shù)具有下列優(yōu)點(diǎn)：減少零件和模具數(shù)量;縮短設(shè)計(jì)和開發(fā)周期; 減少材料浪費(fèi);最合理地使用不同級(jí)別、厚度和性能的鋼板，減少車身重量;降低制造成本;提高尺寸精度;提高車身結(jié)構(gòu)剛度和安全性。

　　激光焊接在汽車制造中的另一個(gè)重要應(yīng)用是汽車車身框架的激光焊接，其中一個(gè)典型例子就是汽車車身頂蓋與車身側(cè)圍的焊接。采用激光焊接后，頂蓋和側(cè)面車身的 搭接邊寬度減少，降低了鋼板使用量，同時(shí)提高了車體的剛度。使用銅料焊接提高了車身的耐腐蝕性能。目前這種車身框架的激光焊接技術(shù)在一汽-大眾得到了非常 廣泛的應(yīng)用。采用激光焊技術(shù)之后，一汽-大眾生產(chǎn)的車身剛度比采用其他工藝的車身強(qiáng)度提高大約30%，這極大地提升了整車的安全系數(shù)。

　　因?yàn)榧す夂钢校す?焊光束的焦點(diǎn)直徑只有0.6mm，每條激光焊焊縫的寬度只有大約1～1.5mm，激光焊接時(shí)只是將微小區(qū)域的板材通過(guò)熔化連接在一起，其他部分幾乎不受任 何影響。另外采用激光進(jìn)行焊接時(shí)，能在瞬間完成整條焊縫焊接過(guò)程，對(duì)整車的熱影響幾乎可以忽略不計(jì)。例如完成一條25mm的普通激光焊焊縫，所需的時(shí)間只 有0.5s左右。因?yàn)樵跇O短的時(shí)間內(nèi)完成了整個(gè)熔化連接過(guò)程，然后迅速冷卻，所以對(duì)車身板材結(jié)構(gòu)影響非常小。

　　此外，采用激光焊接技術(shù)，對(duì)鋼板的形變及物理 特性改變較小，不像其他焊接方式(如點(diǎn)焊、MAG焊等)，這樣能保證整車身的剛度。而且，完成每條激光焊縫只需0.5s左右，這樣的焊接速度是其他焊接工 藝所無(wú)法比擬的，所以能最大限度地提高單位時(shí)間內(nèi)的工作效率、降低成本，對(duì)大批量車身生產(chǎn)來(lái)說(shuō)格外重要。

　　激光在線檢測(cè)技術(shù)更是在捷達(dá)車型就開始應(yīng)用。在線檢測(cè)用于重點(diǎn)結(jié)構(gòu)尺寸100%的實(shí)時(shí)在線測(cè)量，通過(guò)對(duì)每個(gè)分總成和總成進(jìn)行實(shí)時(shí)的尺寸數(shù)據(jù)測(cè)量，指出生產(chǎn) 過(guò)程中的尺寸變化趨勢(shì)，并在超差時(shí)提醒用戶，減少在生產(chǎn)過(guò)程中可能存在的尺寸波動(dòng)。可以提高快速反應(yīng)能力和質(zhì)量控制能力。