一汽—大眾引進激光焊接工藝始于1999年奧迪C5車型，在隨后的寶來、高爾夫、奧迪B6、奧迪B7、奧迪C6和奧迪B8一直沿用。應用方式上也多種多樣，包括飛行焊接、激光釬焊和遠程焊接等。
激光焊接在汽車制造應用最為成功、效益最為明顯的一項技術就是汽車車身的拼焊技術。激光拼焊技術具有下列優(yōu)點：減少零件和模具數(shù)量;縮短設計和開發(fā)周期; 減少材料浪費;最合理地使用不同級別、厚度和性能的鋼板，減少車身重量;降低制造成本;提高尺寸精度;提高車身結構剛度和安全性。
激光焊接在汽車制造中的另一個重要應用是汽車車身框架的激光焊接，其中一個典型例子就是汽車車身頂蓋與車身側圍的焊接。采用激光焊接后，頂蓋和側面車身的 搭接邊寬度減少，降低了鋼板使用量，同時提高了車體的剛度。使用銅料焊接提高了車身的耐腐蝕性能。目前這種車身框架的激光焊接技術在一汽-大眾得到了非常 廣泛的應用。采用激光焊技術之后，一汽-大眾生產(chǎn)的車身剛度比采用其他工藝的車身強度提高大約30%，這極大地提升了整車的安全系數(shù)。
因為激光焊中，激光 焊光束的焦點直徑只有0.6mm，每條激光焊焊縫的寬度只有大約1～1.5mm，激光焊接時只是將微小區(qū)域的板材通過熔化連接在一起，其他部分幾乎不受任 何影響。另外采用激光進行焊接時，能在瞬間完成整條焊縫焊接過程，對整車的熱影響幾乎可以忽略不計。例如完成一條25mm的普通激光焊焊縫，所需的時間只 有0.5s左右。因為在極短的時間內(nèi)完成了整個熔化連接過程，然后迅速冷卻，所以對車身板材結構影響非常小。
此外，采用激光焊接技術，對鋼板的形變及物理 特性改變較小，不像其他焊接方式(如點焊、MAG焊等)，這樣能保證整車身的剛度。而且，完成每條激光焊縫只需0.5s左右，這樣的焊接速度是其他焊接工 藝所無法比擬的，所以能最大限度地提高單位時間內(nèi)的工作效率、降低成本，對大批量車身生產(chǎn)來說格外重要。
激光在線檢測技術更是在捷達車型就開始應用。在線檢測用于重點結構尺寸100%的實時在線測量，通過對每個分總成和總成進行實時的尺寸數(shù)據(jù)測量，指出生產(chǎn) 過程中的尺寸變化趨勢，并在超差時提醒用戶，減少在生產(chǎn)過程中可能存在的尺寸波動。可以提高快速反應能力和質量控制能力。
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