無論是在日前舉行的首屆鋼鐵行業非鋼產業大會上，還是在鋼鐵業上市公司2013年半年報中，“非鋼產業”均是滾燙的熱詞，尤其是在鋼鐵行業“冬天”的映襯下。
翻看行業龍頭寶鋼股份的半年報，其今年上半年非鋼產業的占比已由2012年的23%大幅提升至33%。“鋼鐵企業圍繞主業，發展非鋼產業，實現適度多元化，已經不是局部問題、戰術問題，而是事關企業可持續發展的全局問題、戰略問題。”中鋼協副會長兼秘書長張長富在首屆鋼鐵行業非鋼產業大會上如是評價。
面對殘酷的現實：每生產一噸螺紋鋼，鋼企只能賺區區的4.81元，剛夠買一瓶可口可樂，從寶鋼、武鋼、馬鋼到唐鋼，不得不在“火紅的事業”身陷行業冬天備受煎熬之時，為自己尋找一條活過這個寒冬的生存之路——養豬、水泥、采煤，甚至釀造葡萄酒，當然還有“時髦”的電子商務、互聯網——幾乎每一個行業都活躍著他們的身影。
“從資金流動的角度來說，去投資一個收益更好的領域十分自然。”盡管在新財富鋼鐵行業分析師看來這很平常，但事實上，鋼企的非鋼化生存之路走得并不輕松。
2009年“四萬億”投資高峰期過后，中國經濟正在尋找新的方向。在大規模刺激政策已無可能的情況下，鋼鐵行業面臨需求不足的困境。今年上半年納入統計的86家中鋼協會員企業累計實現銷售收入1.8萬億元，同比僅增長0.94%；實現利潤22.7億元；累計虧損企業35家，虧損比例高達40.7%。
即便是22.7億如此微薄的利潤，其中仍有水分，還包括企業變更會計政策、少提折舊所產生的利潤（約15億元）。這是中國鋼鐵工業協會四屆六次常務理事（擴大）會議上，新任中鋼協會長、寶鋼集團董事長徐樂江抖出的“家丑”，他當時的心情想必是五味雜陳。
盡管日益艱難，但鋼鐵主業經營還得繼續。無奈之下，諸如養豬這樣與鋼鐵絲毫不沾邊的營生，鋼鐵大佬們也都干得風生水起了。
非鋼化生存之路
雖然非鋼化經營多多少少給鋼鐵企業帶來了一絲暖意，但是鋼鐵整個行業的未來可能比預期更不樂觀，而這一警醒正是發自中鋼協新任會長、寶鋼集團董事長徐樂江。如此看來，鋼企的非鋼化生存之路還得走下去，如何走得更好，更值得深思。
“產能過剩是包括鋼鐵在內中國制造業面臨的一個普遍性問題，鋼鐵行業尤為典型，并被認為是目前行業陷入困境的罪魁禍首。我個人感覺有必要澄清一些認識和觀點，不要妖魔化鋼鐵行業的產能過剩問題。”徐樂江公開表示。
在他看來，過去的10多年，特別是在2006年之前，中國鋼鐵產業并不存在真實的產能過剩問題。雖然產能利用率大致在80%-90%之間，但是鋼鐵行業仍保持了高速發展，“我們不能以100%的標準來衡量產能過剩與否。”關于產能過剩，徐樂江給出了他自己的標準：75%-80%之間的產能利用率為輕度產能過剩，70%-75%之間為中度產能過剩，而低于70%就是嚴重的產能過剩。 值得注意的是，歐美、日本歷史上曾出現過鋼鐵產能利用率低于60%的極度的產能過剩。換而言之，在徐樂江看來，國內鋼鐵行業的冬天還未真正到來。“我國目前鋼鐵需求盡管增長率明顯下降，但還未出現負增長。同時，產量峰值還未到來。但我估計，需求拐頭向下和產能峰值"碰頭"的時間點將為期不遠，預計在"十三五"期間。”
對徐樂江的大膽觀點，多位市場人士均表示認同。同樣支持他觀點的還有統計數據：今年上半年全國累計生產粗鋼3.9億噸，同比增長7.4%，年底還有2000萬噸的新產能將投入生產。“只要生產還有邊際效益，就不會輕易停產減產。”有行業人士稱。
面對艱難的形勢，中外鋼企的經營思路并不相同。去年9月，蒂森克虜伯與武鋼達成協議，前者將旗下的激光拼焊板公司Tailored Blanks出售給后者。交易標的為激光拼焊技術的發明者，產品主要應用于大眾奧迪等高端轎車車身，占有40%左右的全球市場份額，2011財年銷售額約為7億歐元。
蒂森克虜伯董事會主席海里希·赫辛根對此交易的解釋是，“目前全球的鋼鐵業都面臨產能過剩，很難獲得賺錢的機會，中國也不例外。我們能做的就是縮小鋼產量，并且近期將不會再建新的工廠。”
擁有200年歷史的德國蒂森克虜伯集團近年來不斷甩賣其鋼鐵資產，進而加大對零部件、電梯等領域的投資，試圖使集團從一家以鋼鐵為主業的企業轉變為多元化工業集團。海里希·赫辛根希望達到的目標是：調整完畢后鋼鐵業務占公司收入比重將在30%左右，而來自工業產品和服務的收入則會達到70%。
蒂森克虜伯的這一系列動作也可以理解為一種“非鋼化”。同樣是推行“非鋼化”，中外鋼鐵巨頭們的思路其實有著本質上的不同。孰是孰非，還留待市場的檢驗。
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