在空中客車為A350-900明年通過認證和投入使用而努力的同時，改進空中客車A350-1000的工作也在加緊。空中客車原計劃在2015年交付空中客車A350-1000，但為了給阿聯酋航空公司（EmiratesAirlines）與卡塔爾航空公司（QatarAirways）等關鍵客戶要求使用的羅爾斯·羅伊斯公司（Rolls-RoycePlc）更高推力的遄達XWB發動機開發提供時間，空中客車將交付計劃延期了2年。一些客戶仍然不太滿意，爭論集中在未來的遠程飛機應該提供多遠的航程。空中客車A350-800有118架訂單，但是其中一些客戶最近選擇了更大的空中客車A350-900。這使得空中客車可以緩解一些研制壓力，把重心放在空中客車A350-900和空中客車A350-1000上。
目前，空中客車已將空中客車A320系列飛機的生產速率提高到每月42架，達到歷史最高水平。由于擔心供應商無法承擔更大的工作負載，該公司推遲了將產量增加至每月44架的計劃。
只有在2015年空中客車A320NEO面世并過渡到新機型的生產之后，空中客車進一步的產量提升才可能實現。對于空中客車在過渡時期保持一個月42架的生產速率是易是難，人們有一些不同的看法：一些業內人士預計空中客車A320NEO面世前，市場需求將減少；另一些人則認為只有債權人和金融家關心飛機殘值。這些問題對于后面的空中客車A320傳統機型生產是個問題，對于空中客車A320NEO也會有長期影響。
在空中客車A380投入使用5年之后，它仍然是空中客車資源的一個主要拖累。市場需求正在減緩，該項目依舊高度依賴單一最大客戶的訂單。至今，在257架空中客車A380飛機的訂單中，90架來自于阿聯酋航空。空中客車在2012年的目標是得到30架空中客車A380訂單，但是只獲得了新加坡航空公司（SingaporeAirlinesLtd.，簡稱“新航”）的一架后續訂單和一份來自俄羅斯Transaero的4架飛機新訂單。
空中客車公司仍然希望在年底之前完成對空中客車A380機翼設計更改的取證。航空公司要繼續應對對特定區域機翼裂紋的維修和檢查，可能會停飛一部分機隊并實質性影響運營。由于符合新生產標準的機翼不能很快推出，這已經對2013年空中客車A380的交付產生影響，很可能達不到以前制定的30架左右的目標。
維修、持續改進和客戶補償所增加的成本，正在使空中客車A380項目更具風險。空中客車稱空中客車A380項目將在2015年達到收支平衡，但是這種估計僅僅包括經常性的生產費用，而沒有將開發成本考慮在內，其研發費用加上利息遠遠超過100億歐元，而這些最終需要償還。
波音還面臨著類似為波音787和波音747-8項目收回巨大開發成本的問題，這兩種機型在2011年取證推遲之后，交付數量一直在增加。2013年波音將組建名為飛機發展的新部門，致力于完成飛機從研發到取證的工作。
波音2012年12月宣布了飛機開發部門的初步計劃，波音民用飛機總裁RayConner說，當該公司解決波音787-9的開發問題時，這一舉動將“明晰責任，簡化決策，加快進展”。波音787-9首飛及波音737MAX的最終設計凍結將在2013年。
波音同時為美國空軍研制了KC-46A空中加油機，如能獲得足夠訂單，可能在2013年年中啟動波音787-10X。此外，波音有望重新聚焦于其長期計劃，發展波音777X衍生機型。
波音飛機發展部將主導新產品的設計、研發、取證和檢測。新飛機與波音生產系統的整合將由飛機項目部管理，其將監督管理每個項目的損益。
波音已經在提高所有生產線的生產速率。自2011年年底以來，該公司已經將產能提升15%，在接下來的18個月中，將進一步提升25%。按照計劃，在2013年第二季度，波音737月產量將提高到38架；到2014年，將增至每月42架。波音777在2013年初增至8.3架。波音787在年底將增至每月10架。波音767生產線正在向KC-46A過渡，生產速率將穩定在每月2架。盡管貨運市場的疲軟仍在繼續，但波音沒有計劃改變7波音47-8每月2架的生產速率。
波音2013年面對的關鍵事項，是集中資源確保向MAX平穩過渡以及修正波音777X的產品研發策略。由于波音787總裝大幅滯后而交付加速，其挑戰是確保公司的兩個“現金奶牛”繼續在單通道及雙通道市場上保持旺盛。誰將贏得先機
未來一年對于龐巴迪也非常重要，這家加拿大制造商已經將C系列飛機的首飛從2012年末推到了2013年年中。這一延期將其首個機型CS100的投入運營時間延遲至2014年中，從而引起了更多的針對C系列的批評。批評者對于供應鏈的擔心，銷售疲軟及來自空中客車和波音的嚴酷競爭，使C系列爭論不斷。
亞洲航空集團對龐巴迪160座級衍生機型CS300啟動訂單的落空，只是龐巴迪年末困境的一部分，雖然該制造商堅稱C系列的銷售將取得實質進展，且其當前的儲備訂單對于項目啟動是足夠的。
中國商用飛機有限責任公司（CommercialAircraftCorporationofChina,Ltd.，簡稱“中國商飛”）的C919，是迄今為止亞洲最大的商用飛機研制項目，該公司也是空中客車和波音最主要的挑戰者之一。不過，C919未必能實現預定的2014年首飛或2016年交付首架。航業高管說，C919理論上實現該計劃是可能的，但是不一定有把握。
在中國政府的支持下，C919項目正在穩步前進。
如果中國商飛實現目標，C919有望與換發的空中客車A320和波音737一樣高效。該公司面臨的一個挑戰，是如何說服航空公司認為它是一個可靠的供應商。C919已宣布的380架訂單，很少一部分能擁有符合西方標準的確認合同。C919的前一個機型——中國商飛的ARJ21支線飛機在經過12年的發展后，有望于2014年取證。盡管出現了延遲，該飛機仍然有300架訂單及承諾。
美國航空公司新出現的范圍條款，雖然未能帶來大量80-90座飛機訂單，但有望在2013年讓龐巴迪CRJ飛機的困境得到一些緩解。然而，美國主要航空公司需要的少量70-76座飛機，與今年末將退役的幾百架50座飛機相比，仍然偏小。
航空周刊情報網預測，2013-2017年全球將生產1000架支線噴氣飛機，巴航工業占57%的份額（90%為E系列飛機），蘇霍伊民用飛機占20%，龐巴迪和中國商飛各占不足10%。在560架渦輪螺槳飛機的交付預測中，ATR將占大約80%，余下的為龐巴迪擁有。
正當三菱航空70/90座MRJ支線噴氣飛機吸引了客戶興趣時，該公司發現，MRJ直到2015年末或2016年初才能交付，這比最初的計劃至少晚了兩年。三菱正在考慮如何能更快提升產能，并取得比最初計劃更高、更穩定的生產率。一個關鍵問題，是美國天西航空公司100架MRJ訂單的敲定，該公司可能會購買更多的飛機。
同時，巴航工業計劃2013年初開始推介改進的E飛機“G2”系列，年底正式啟動該家族的78-122座系列飛機。有關系統和發動機選擇的主要決策有望在年初開始，備選發動機包括通用電氣CF34項目的后續發動機NG34，CFM公司開發的設計用于更大的E190G2/E195G2機型的Leap-1，或羅羅公司新的雙轉子渦扇發動機。G2的重新設計，以巴航工業現有機身配裝新的機翼、發動機以及相關的改進系統為基礎。在研究了數年之后，巴航工業的G2項目已經確定在2013年快速發展，飛機暫定于2018年面世。#p#分頁標題#e#
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