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　　與傳統(tǒng)制造技術(shù)相比，該技術(shù)具有以下特點：

　　（1）高柔性：無需專用工裝夾具，無需大規(guī)格原材料，通過軟件程序驅(qū)動實現(xiàn)柔性加工；

　　（2）精密性：產(chǎn)品復(fù)雜程度（形狀和尺寸）受限制小，適用于成形大型/空腔（心）/薄壁類結(jié)構(gòu)零件，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品近凈成形；

　　（3）高品質(zhì)：高能激光的快速熔化和凝固獲得致密組織，力學(xué)性能達(dá)到或超過鍛件水平；

　　（4）低成本：材料利用率高（遠(yuǎn)高于鍛件利用率），后續(xù)機(jī)加工量小，從原材料到零件的整個制造周期短（相對鍛造可縮短2/3以上），綜合成本低于傳統(tǒng)制造技術(shù)；

　　（5）匹配性：根據(jù)實際使用需要能夠?qū)崿F(xiàn)不同合金制造或“變成分”零件制造，滿足不同部位的服役條件與性能要求。

　　從以上特點分析，對于大型整體構(gòu)件，采用該技術(shù)可以避免傳統(tǒng)制造技術(shù)對設(shè)備及大規(guī)格原材料的苛刻要求，對于復(fù)雜腔體結(jié)構(gòu)，采用該技術(shù)解決了常規(guī)成形工藝很難或無法實現(xiàn)的加工困難。同時解決了傳統(tǒng)制造技術(shù)存在的材料利用率低、變形抗力大、加工周期長、制造成本高等問題。

　　國外有關(guān)激光成形技術(shù)研究以美國為主，包括美國Los Alamos國家實驗室、Sandia國家實驗室、AeroMet公司和GE公司等。其中AeroMet公司主要致力于飛機(jī)鈦構(gòu)件激光成形技術(shù)開發(fā)及工程化應(yīng)用，該公司采用該技術(shù)生產(chǎn)了多個飛機(jī)的次承力鈦合金構(gòu)件，綜合性能與鍛件相當(dāng)，已在先進(jìn)的軍民用飛機(jī)上裝機(jī)應(yīng)用。國內(nèi)先后有西北工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京有色金屬研究總院等單位針對TC4、TA15等航空結(jié)構(gòu)鈦合金開展了該技術(shù)的基礎(chǔ)和應(yīng)用研究，部分單位的研究成果已實際裝機(jī)。

　　另外，目前，鈦合金鍛鑄件應(yīng)用廣泛，但受設(shè)備、工藝技術(shù)和刀具等限制，生產(chǎn)的鍛鑄件及零件經(jīng)常出現(xiàn)缺肉（鍛造、鑄造）、裂紋（鍛造、鑄造、熱處理）、尺寸超差（鍛造、鑄造、誤加工）等問題，嚴(yán)重影響了型號研制進(jìn)度。基于激光成形的修復(fù)技術(shù)應(yīng)運而生，相對常規(guī)的修復(fù)技術(shù)，具有修復(fù)體性能高，設(shè)備可達(dá)性好，受零件尺寸限制小、修復(fù)周期短、綜合成本低等特點，適用于鈦合金等昂貴零件的修復(fù)，可最大限度地挽救常規(guī)技術(shù)不可修復(fù)的零件（包括運營飛機(jī)的零件），為解決飛機(jī)研制和使用過程出現(xiàn)缺陷、損傷、腐蝕等提供了一種新的快捷的解決途徑，國內(nèi)西北工業(yè)大學(xué)最先開展激光修復(fù)技術(shù)研究，已為國內(nèi)多個型號飛機(jī)及發(fā)動機(jī)提供了激光修復(fù)技術(shù)服務(wù)。