3月12日，激光雷達企業禾賽科技披露2023年財報。財報顯示，2023年全年，禾賽科技共交付激光雷達222116臺，同比增長176.1%。其中，ADAS（高級輔助駕駛系統）激光雷達交付量為194910臺，約占全年總交付量的87.8%。
ADAS對于激光雷達的需求，正處于高速增長階段。
而最近上市的幾款新車，也給出了新的信號。理想汽車將搭載激光雷達與高階輔助駕駛AD Max的車型擴大至L7/L8的Max版與Ultra版兩版本；新款極氪001全系搭載激光雷達；即便零跑C10增程智駕版價格只要16.58萬元，但也搭載了激光雷達。
也就是說，激光雷達不僅將覆蓋更多車型而不再只是“頂配專屬”，同時已經將門檻下探至20萬元以下車型。
激光雷達能夠大規模上車，頭號原因必然是激光雷達的成本正不斷下降，但除此之外，還有兩個重要原因，將推動激光雷達的上車速度，更進一步。
成本持續下降
從禾賽的財報中，不難看出激光雷達的成本正在大幅下降。2023年全年，禾賽交付的激光雷達數量同比上漲176.1%的同時，營收只同比增長了56.1%。但在全年綜合毛利率方面僅較2022財年下降4%，為35.2%。不過單獨看第四季度的話，毛利率則高達41.2%，較去年同期高了11.2%。
禾賽科技的主力產品AT128
此外，考慮到ADAS激光雷達本身毛利就遠低于機械式激光雷達，隨著ADAS激光雷達出貨量增加，毛利率下降也屬正常。
因此，綜合來看，在毛利率沒有大幅下降的基礎上，禾賽出貨量增長遠超營收增長，也說明了激光雷達不僅出貨價在不斷下降，制造成本也在不斷降低。
事實上，激光雷達成本的快速下降，也完全在意料之中。早在2020年的第十二屆汽車藍皮書論壇上，時任華為智能汽車解決方案BU總裁王軍就曾預測，激光雷達成本將降至200美元甚至100美元。
而激光雷達降本的關鍵，則在于“量”。2021年，激光雷達企業圖達通聯合創始人、CEO鮑君威曾在媒體溝通會上表示，預計圖達通在年出貨量可達10萬臺時，成本將下降到1000美元左右。
可以說，ADAS激光雷達已經進入了一種“良性周期”，車企越是愿意用，用戶越是愿意選，那么成本就越有向下的空間。
上激光雷達，有時候更劃算
正如上文所說，車企積極推進激光雷達上車，也是激光雷達降本的一個必要條件。那么對于車企而言，激光雷達其實存在著一些優勢。
如果只是單純從硬件成本上算賬，即便技術再發展，激光雷達永遠無法比攝像頭、毫米波雷達等傳感器價格更低。
不過，如果算“總賬”，用激光雷達可能還更劃算。
可以分成兩種情況來看。一種，是車企打算走純視覺的高階智能駕駛路線。特斯拉與極越算是這一領域的兩個代表。
對于特斯拉來說，2023年特斯拉全球銷量高達181萬臺，每臺車上如果能節約出一臺激光雷達甚至是一個超聲波雷達，其價值都是巨大的，而相對地，特斯拉在自動駕駛芯片、軟件算法甚至是用于自動駕駛訓練的超算上都投入了巨額資金。只要特斯拉賣得足夠多，那么純視覺確實更加劃算。
極越則是通過純視覺+高精地圖的方式，去實現高階智能駕駛。但主要原因，還是因為極越背靠百度，不僅有Apollo的自動駕駛技術積累，還有“現成”的百度高精地圖。因此極越選擇拿掉激光雷達，也是有自身的原因在。
但對于其他車企而言，想要快速推進高階智能駕駛落地，還想繞過高精地圖從而實現快速開城，用激光雷達，反而會大幅減少研發上的成本與壓力，并且還能推進落地速度。
特別是對于銷量上沒有達到一定量級的車企來說，砍掉激光雷達，也未必能節約多少錢。
另一種情況，則是一款車推出數個版本，將激光雷達作為選裝。
但這種方式，對研發多少會造成一定壓力。例如，有媒體報道稱，理想通過與自動駕駛公司輕舟智航合作，共同研發AD Pro輔助駕駛方案，而AD Max方案則繼續自研。
搭載禾賽AT128激光雷達的理想L9
也就是說，兩套方案在研發過程中，如果想要保證進度，就需要兩套人馬同時進行，這在一定程度上會增加研發成本，需要對銷量有一定要求。
當然，理想的AD Pro與AD Max由于芯片不同，因此兩套方案有差異的地方更多。也有一些車企則是采用同樣的芯片，兩套方案的差距只在有無激光雷達上。
那么在這種情況下，數據則成了車企的損失。一方面，不具備激光雷達的車通常不支持城區高階輔助駕駛，因此少了這方面的路跑數據；另一方面，如果想要推行無圖模式，利用用戶車輛合規采集部分道路信息也是一種不錯的辦法，而有激光雷達的車輛則能獲取更多信息。因此，車企也需要衡量數據的價值再做決定。
最后，還有一種情況，激光雷達只是靜靜地待在那里，不用工作都能“起作用”。
強化認知
早期，不少車型只有高配才搭載激光雷達，而一些更加高端的車型還會搭載數臺激光雷達。因此，激光雷達等于高端的這種認知，正逐漸形成。
蔚來ET9搭載了三臺來自圖達通激光雷達
在人們的這種認知之下，激光雷達成了一種具有高端屬性的零部件。甚至在網上，我們能找到一些“假”激光雷達裝飾件，只為讓自己的車“看起來”是高配版本。
激光雷達“裝飾罩” 圖片來源于網絡
而在價格內卷的整體環境之下，不斷降低成本的激光雷達，也成了車輛拉高配置的一個好零件。與其去和卷王們比誰價格更低，不如直接裝上一臺激光雷達，成本最多幾千元，但對標的精品一下就變成那些高端或是頂配車型。
此外，激光雷達也給了人們一種“遐想空間”。即便目前這臺車的智能駕駛還不是很完美，但它做好了硬件預埋，至少存在理論上的升級空間。
當然，也不排除一些車企打算“魚目混珠”的可能性。給激光雷達的“硬件”，但不給激光雷達發揮作用的“軟件”。各位可以觀察一下，至少從今年開始算，如果一款搭載激光雷達的車型在往后的兩三年里，還是未能實現任何高階輔助駕駛功能，那么基本可以判定這臺車，只是在用激光雷達做營銷。
最后，總結來說，至少從目前的技術發展來看，激光雷達依舊是實現高階輔助駕駛的關鍵，因此只要高階輔助駕駛的熱潮不退，那么激光雷達的熱度就不會退。而在這種正向循環之下，激光雷達變得越來越便宜，搭載激光雷達的性價比就變得越來越高，甚至有望成為影響用戶購車決策的配置之一。
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