從2021年開始，車企紛紛扎堆宣布激光雷達“上車”，到了2022年，從小鵬P5、蔚來ET5到蔚來ET7等不少搭載激光雷達的車型開始量產交付。
從整體數據來看，2022年，國內乘用車前裝激光雷達數量達到了12.99萬臺。高工智能汽車研究院預測，2023年國內乘用車前裝標配激光雷達交付或將沖擊40-50萬顆規模。
4月2日，圖達通CEO、聯合創始人鮑君威也在中國電動汽車百人會論壇采訪中表示，在激光雷達裝車之初，受制于高昂成本以及技術的不確定性，對激光雷達表示青睞的主機廠目的不一，“有為了制造噱頭的，也有試水的。”
但在國補取消后，新能源汽車需要和燃油車進行正面對抗，除了推出油電同價甚至電比油低的價格，新能源汽車的明顯優勢便是智能化。鮑君威認為，只要能將激光雷達的功能開發好，其便可以像安全帶和電池一樣成為汽車必備的零部件之一。
目前，國產激光雷達完成量產上車的除了圖達通以外，還有禾賽科技、速騰聚創等廠商。在鮑君威看來，這是國內與世界保持同樣前進節奏的少數幾個領域之一，不論是車企還是廠商都更需要抓住機會打開市場。
除此之外，激光雷達公司經過降本、提高性能，其上車成本比起最初動輒上萬美元也有了大幅下降，車企們對于激光雷達的成本顧慮也被消除了不少，“目前激光雷達成本基本都在1000美元/顆以下。”
鮑君威預測，未來行業內長距激光雷達的成本將小于5000元/顆，中距和短距的成本還會更低，“Flash側向雷達可能只有幾百元成本。”
成本大幅降低、智能化優勢、行業機會，這些條件都讓鮑君威堅信激光雷達的市場規模將進一步上升，其也在去年年底預測今年激光雷達的裝機量將沖擊50萬臺。
鮑君威透露，接下來圖達通將大力拓展國內外其他客戶，“目前世界前十幾位的主機廠基本都有比較清晰的激光雷達上車規劃，我們也會積極開拓這些客戶。”
目前，在乘用車領域，圖達通和蔚來進行深度綁定，蔚來NT2.0平臺全系車型標配的就是圖達通獵鷹激光雷達，“目前擁有寧波、蘇州兩條產線，今年目標也是全力保障蔚來供貨。”
而對于未來產品規劃，鮑君威表示將首先保障前視激光雷達產品的質量，從設計、結構方面給產品留出充足的壽命余量，在此基礎上“再去增加側向補盲激光雷達，補全對換道超車、主動報警等功能的支持。”在今年上海車展上，圖達通也將公布更多產品矩陣信息。
轉載請注明出處。
相關文章
熱門資訊
精彩導讀
關注我們
