2019年1月，特斯拉上海“超級工廠”開建，該項目總投資達500億元人民幣，一期項目建成后，生產車型包括Model 3和Model Y。
在一周年之際，2020年1月，國產特斯拉Model3車型在上海特斯拉超級工廠正式交付，共向10名社會車主交付了Model3。特斯拉創始人埃隆.馬斯克出席交付儀式，并宣布中國制造特斯拉ModelY項目正式啟動。
根據特斯拉最新公布的交付數據，中國工廠已經有近1000輛Model3現車可交付。其國產基礎版補貼后的售價為29.9萬元/輛，已跌破30萬元/輛大關。
國產特斯拉Model 3降價之后，對新能源汽車帶來挑戰，似乎促使新能源汽車進入爆發期。
眾所周知，動力電池是新能源純電動汽車的三大核心部件之一。
電動汽車的快速發展對動力電池的質量、工藝與續航能力要求越來越高，盡管國內電池廠家成百上千，但是能夠生產用于汽車使用的產品寥寥無幾，目前全球汽車用的動力電池80%市場份額被LG化學、三星SDI和松下占據，并且發展空間非常大，預計電動汽車電池市場規模有望從2016年的50億美元增長到2020年的300億美元。
傳統的鉛酸、鎳鉻、鎳氫等電池，會產生鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質，對水土帶來不可修復的污染。如今，中國普遍使用的是環保型電池，其電池的加工，要求工藝先進、節能環保、安全穩定、自動化程度高的生產工藝和設備。激光加工具有高效、清潔、高質量、高精度、密閉程度高等優點，非常適用于電池焊接，是目前動力電池生產后端設備焊接工藝段的首選解決方案。激光焊接對電池的一致性、穩定性和安全性有很大的影響，動力電池激光焊接部位多，工藝難度大，對焊接工藝要求更高。通過高效精密的激光焊接技術和工藝可以大大提高汽車動力電池安全性、可靠性和使用壽命，必將為今后汽車動力技術的發展提供重要保障。
動力電池的加工包括電芯封口(側焊，頂焊)封栓、軟連接、電池模組焊接、防爆閥焊接、防爆罩焊接、節流閥焊接、集流體焊接、極柱焊接、封栓焊接、模組和電芯和隔離膜清洗、電芯打標、極耳切割等相關部件制作。其中的電芯封口、模組焊接、極柱焊接等可采用激光焊，而且效果良好，可靠性、拉力、熔深均能達到工藝要求。
據了解，目前國內主要動力電池生產商有比亞迪、CATL、力神、國軒、中航鋰電等，部分已開始把激光焊接用于生產線上。但值得注意的是，我國首批投入市場的新能源車型電池即將進入規模化退役階段。有機構做過預測，2020年動力電池將進入規模化退役，約有20萬噸電池面臨退役，而到2025年，退役電池預計達到78萬噸。
龐大的電池數量，退役后如何妥善處理，成為目前要面對的難題。天眼查數據顯示，截至2020年1月6日，我國經營范圍含“電池回收”的企業數量約有3000余家。近5年來，相關企業數量增長顯著，企業增量逐年上升，2019年新增企業超700家。
新能源汽車的熱賣及電池的更替，必將帶來新一輪激光加工設備的采購需求，保守預測，未來幾年內將會產生數十億的激光設備需求量，而這一領域也將會成為設備商未來的角力場。國內的大族激光、聯贏激光、逸飛激光等企業已在深耕動力電池行業這塊市場，未來不排除有更多跨界競爭者進入。
關于新能源汽車制造，其市場更是一片藍海，只是門檻更高！
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