盛夏接近尾聲，今年的夏天對華工科技來說格外獨特。
7月剛過完自己20歲的生日，又迎來好消息，為東風本田旗下的新款思域混合動力車打造白車身自動化焊接生產線，整線設計節拍可達43S，除了可以進行激光焊之外，還擁有自動上件、點焊、自動打磨、滾邊和在線質量檢測等多種工藝。
羅馬不是一天蓋成的，突破源于對技術進無止盡的追求。
汽車白車身
汽車白車身是指已完成焊接，但沒有經過涂裝的車身。白車身相當于汽車的鋼鐵骨架，一輛車的安全系數，很大程度上取決于骨骼的結實程度。要打造一副既輕量化又安全性強的鋼鐵骨架，激光焊接的工藝優點與白車身焊接的高標準、高要求一拍即合。
從0到1，挺進無人之地
新思域項目并不是華工科技與東風汽車的首次合作。在此之前，公司已經為神龍汽車、東風本田、東風日產等品牌提供激光焊接、切割、打孔等多項技術工藝。
時光倒回2007年，由于汽車白車身焊接難度大，在接近40年的時間里，我國激光焊接白車身市場一直被國外巨頭所壟斷。
誕生于武漢的華工科技卻有一股不信邪的勁頭，同華中科技大學和神龍汽車組成“鐵三角”，由華工科技制作產品，邵新宇書記帶領的華科大團隊充當后備科研力量，神龍汽車提供平臺，強強聯合同國際巨頭們“叫板”。
第一次打擂臺——東風標致508的車身焊接首次招標，結果華工科技輸了。不是輸在技術、價格、實力，而是不信任，客戶不相信一家國內企業的技術可以做到應對產線大規模不間斷生產的高品質保證。
蟄伏兩年后，又是東風標致508的車身焊接招標。華工科技拿出拼命的勁頭，通宵達旦的完善設計，反復的做實驗、調數據。同時，找到第三方鑒定機構，同競爭對手做對比報告，用數據說話。這次終于成功了，不僅與東風汽車建立合作，還成為首家進入白車身激光焊接領域的中國激光企業，該設備如今已運行10年，是國內運行時間最長的白車身激光焊接生產線，也通過實力證明穩定性、可靠性和擴展性全面超越國外同行。
從1到N，探索技術新高地
都說學如逆水行舟，不進則退，技術也是一樣的道理。汽車制造企業一直在創新升級，車身激光焊接技術自然也不能停滯不前。
2009年 神龍508激光焊接項目脫穎而出打破國外壟斷。
2011年 在江淮短軸距商務車頂蓋激光焊接項目中，實現焊接處長度9米的激光焊縫，刷新了當時的記錄。
2013年 上汽通用別克英朗激光焊接生產線投產，該產線的產量在當時國內首屈一指。
2014年 因汽車制造企業開始采用節能環保又減輕車身重量的鋁合金材質，公司為凱迪拉克打造鋁車身激光焊接產線，對標國際領先水準。
2015年 華工科技參與“汽車制造中的高質高效激光焊接、切割關鍵工藝及成套裝備”項目，獲得“國家科技進步一等獎”。憑借過硬的技術，進入對質量要求出名嚴苛的日系車企，這是其首次采用激光技術焊接白車身。
2016年 一汽紅旗，江鈴福特，廣汽本田-雅閣產線，長安汽車產線上全面覆蓋汽車焊裝線體，完成滾邊、涂膠、電阻焊、弧焊等工藝。
2017年 在蔚來新能源汽車上實現全鋁車身頂蓋、側圍激光焊。
2018年 走出國門，為越南福特汽車以及泰國上汽大通汽車打造激光焊接生產線。
2019年 為東風本田旗下的新款思域混合動力車打造白車身自動化焊接生產線投產。
參與了大眾汽車新疆激光房項目。
十年一夢，再次站上新的起跑線
在不斷的探索中，20歲的華工科技一直堅信用實力說話，10年時間在汽車白車身激光焊接領域從一個默默無聞的新兵到到行業領先的大將。
焊接速度從一般主機廠70mm/s提升到120mm/s，每一次速率變化的背后是反復的試驗與重來的勇氣。
焊接技術更加自動化、智能化和柔性化，從只能針對一種車型到可以適用多款車型混線生產，技術精進的背后蘊藏的是探索的決心和對市場的敏銳度。
從不被國內車企信任，到打入法系、美系、日系等國外車企，甚至走出國門在越南、泰國當地打造汽車生產線，到如今滲透到新能源汽車領域。目前，占國內汽車白車身焊接業務80%的市場份額，市場擴張的背后源自對技術的自信和雄厚的實力。
未來長路漫漫，變的，是持續精進的技術；不變的，是一顆從未停下的探索之心。
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