可惜，今年3月份上市的柯珞克還沒釋放出足夠的威力。自3月19日上市到6月底，柯珞克累計銷量剛剛破萬，月均銷量2000多輛，而緊湊級SUV市場的熱銷車型月銷量則動輒兩三萬輛，柯珞克目前的水平顯然尚未及格。
不過，柯珞克上市不久，無論是產能還是銷量都還在爬坡期，加上之前一直處于銷售淡季，銷量未能突破也在情理之中，上汽大眾對此也只能耐心等待，并在營銷上多下點功夫。
7月27日，上汽大眾組織了一場寧波工廠探訪活動，雖然名義上是工廠探訪活動，但實際上這場活動的主要目的就是講一講柯珞克的『出身』。
柯珞克的腰線和6工序
這場參觀活動就從柯珞克的腰線講起。在參觀工廠前的講解中，上汽大眾工程師以斯柯達柯珞克前發動機蓋上的線條和腰線為例，引出了柯珞克所在的寧波工廠先進的制造工藝。
上汽大眾寧波工廠分為兩塊廠區，規劃年產能60萬輛，其中一期工廠負責生產大眾品牌途昂、凌渡、凌渡GTS，斯柯達品牌新明銳家族等車型；二期工廠主要負責生產大眾途昂和斯柯達柯珞克。
據工程師介紹，柯珞克的線條分明的造型除了為凸顯產品硬朗的運動風格，還為了增強車身強度，針對柯珞克的車身特點，寧波工廠沖壓車間采用了6工序9100噸高速伺服生產線，6工序包括裁切、沖孔、拉延、擠壓、修邊、成型，而目前國內主流工廠的機械沖壓工藝多為4工序，不包括擠壓和修邊。
這也是大眾汽車集團在國內唯一一條6工序9100T高速伺服壓機線，具有高沖次、高質量、大尺寸和低能耗的特點，每分鐘可以沖壓18個零件。6工序可以實現復雜造型的生產，保證車身部件、零件的高精度，零件公差可控制在±0.2毫米以內，柯珞克的貫穿式高腰線正是源于此。
車身方面，柯珞克采用了高強度車身材料，車身關鍵部位共使用了17塊熱成型鋼板，A柱、B柱等關鍵部位100%使用熱成型鋼材，占整車剛才比例25%。而上汽大眾工程師還特別強調，柯珞克所采用的熱成型高強度鋼采用的標準是屈服強度（可超過1500MPa），而非不少廠商提到的拉伸強度。
柯珞克高強度鋼的比例為29%，超高強度鋼的比例為21%，特高強度鋼的比例為3%，高強度及以上鋼材使用的總比例為78%。為確保這樣的高強度，寧波工廠二期工廠車身車間兩條生產線共擁有837臺機器人，是上汽大眾機器人數量最多的車身車間，每51秒就有一臺車下線。
此外，激光焊接也是確保車身高強度的另一個關鍵，這也是上汽大眾一直為人所熟知的一項技術。柯珞克的整車激光焊長度為5726mm，將整個車身的鋼性結構提高50%。
柯珞克背后的工業4.0
工業4.0的關鍵詞包括機器互聯、大數據處理等，而這可以幫助企業實現定制化、精準化智能生產，提高生產效率。這是上汽大眾寧波工廠的另一個亮點。
據介紹，寧波工廠的總裝車間是目前大眾汽車集團自動化率最高的總裝車間之一。其中的分布式底盤合裝工位，負責將底盤與車身裝在一起，被戲稱為『Marry』。
這一工序被分解到10個合裝工位進行，配備97把高精度槍，其中4個自動擰緊工作通過14根自動定位高精度擰緊軸，使車輛底盤部分40多個連接點可以一次合攏到位。
在這一工位還有一項RFID無線射頻技術，每輛生產線上的產品都有一張RFID芯片，記錄著每輛車的信息，能夠讓設備快速識別車型以調用相應程序，可以提高生產線上的工作效率及自動化程度，確保底盤安裝的穩定性和一致性。
寧波工廠總裝車間使用162把高精度槍，對打緊的螺栓扭矩值進行實時監控和預警，每一顆螺栓的擰緊扭矩數據將被實時保存至服務器，可以保證重要信息15年可追溯。
此外，寧波工廠還采用了高標準的線上監測和線下檢測系統，包括ISRA視覺定位系統、非接觸式光學測量、激光在線測量、整車質量檢測等。
一番參觀下來，壹姐對大眾品質的認識又深了一層，出自寧波工廠的柯珞克『出身』自然不差，但斯柯達的困境或許是『成也出身，敗也出身』，有大眾做品質背書，幾乎無人質疑斯柯達的品質，但有大眾光環壓頂，斯柯達的品牌力卻也總是難以突破。
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