2017年1月5日，這場硬件行業的狂歡在美國拉斯維加斯如約而至。這是CES走過的第50個年頭，第一屆展會僅有14家廠商參展，而這一屆參與的企業已有數百家。其中，有超過70家VR企業參會，并有約20家企業發布VR新品，包括索尼、聯想、高通等全產業鏈公司。
此外，寶馬、大眾、克萊斯勒、豐田等主流汽車廠商也成為展會上的又一大看點，備受關注的無人駕駛技術有望展示最新的技術。其它智能設備、可穿戴產品、智能家居等各類黑科技產品也會在展會期間逐一亮相。
火熱的展會背后，難以回避的是行業前景疲軟。CES主辦方美國消費技術協會（CTA）研究總監史蒂夫·凱尼格表示，2017年整體科技設備銷量將持平，但收入將降至9290億美元，較去年的9500億美元下降2%。但也并非一片黯淡，其中，美國消費科技支出將從去年的2870億美元增長到2920億美元。
他認為，全球科技市場的前景不只和主要科技設備的銷量有關，還取決于全球經濟的發展情況。智能機、平板電腦、筆記本、臺式機、電視機、相機以及可穿戴設備占據了全球科技設備銷量的81%。
不過，上述產品目前在市場上已經趨于飽和，甚至遭遇天花板。因此，資本將VR、人工智能、物聯網等視作下一個爆點，盡管它們目前還處于產業醞釀中，離大規模商業化仍然有很長距離。
中國廠商出海
按照慣例，主流手機品牌都不會將重要產品在CES發布，而是留待下個月在巴塞羅那舉辦的世界移動互聯網通信大會。不過，中國廠商參與 CES 的熱情有增無減，共有上百家國內公司參展。過去幾年，它們在CES現場并不被關注，也難以拿到主場的展位，今年則截然不同，華為、中興、聯想等品牌都占據了最為顯眼的位置。
在CES開幕前夕，榮耀搶先發布了榮耀6X海外版。這是榮耀自2016年正式進軍美國之后發布的第三款產品，將繼續主打海外市場中端價位，與三星、LG中端產品搶奪美國市場。據悉，6X將在美國、法國、意大利等歐美國家首先上市銷售，銷售目標為2000萬部。
值得注意的是，小米生態鏈產品今年第一次赴美參展，全屏幕高屏占比的小MIX成為主打產品。小米公司相關人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，將會在CES上發布新產品，但是具體信息并未透露更多。此外，聯想、樂視也都攜帶手機產品參展。
不過，消費級電子產品都已經進入成熟期，已經很難有重大創新產品出現。手機中國聯盟秘書長王艷輝認為，中國公司集體亮相CES，一方面因為中國制造開始大規模進軍海外，另一方面也與主辦方對中國消費市場的看好有關，對中國的中小企業也給予了政策的傾斜。“以前很多公司去CES參展是為了接到海外訂單，現在的公司更多是為了展示品牌。”
VR持續發酵
與中國品牌仍然集中在消費電子產品相比，一些國際主流品牌持續在VR加碼。除了VR硬件升級，今年的CES將會帶來更多內容方面的最新體驗，如VR電影、VR動畫和VR視覺流媒體服務等。
聯想展示了首款VR頭盔。據了解，這款設備采用的是微軟Windows Holographic平臺，主打輕巧便捷。預計這款設備將于今年晚些時候上市，售價將低于400美元。分析人士認為，這一定價并不具備競爭力。VR產品目前的價格居高不下，主要因為原材料無法像手機電腦一樣規模化生產，加上需求量不大，所以成本也難以降下來。
而VR行業的領軍者Oculus卻缺席了本屆CES，三星、索尼、HTC等品牌都攜帶最新的VR產品紛紛亮相。此前，有消息稱HTC Vive將展出第二代產品，但官方否認了這一說法。經過一年的醞釀，HTC正在將重心從硬件向內容轉移。據悉，此前支持HTC Vive的無線VR套件TPcast將參展，同時還有20多款內容展出，涉及游戲、行業應用和教育醫療等。
樂觀的是，產業鏈的革新或對行業發展有利。高通公司的最新處理器驍龍835即將發布，這是為“下一代連接”所提供的處理器產品，不僅適用于智能手機，還包括攝影和虛擬現實等領域。
高通公司相關人士表示，驍龍835的功耗比820減少了25%。且能做到旗艦產品高出25%的3D圖形渲染效率，位置音頻功能增強，動作追蹤與屏幕所見內容之間的延遲也會降低。這意味著，未來用戶在使用VR時暈眩、轉錯方向的可能性大大降低。
智能汽車受關注
除了消費電子產品以外，汽車品牌成為參展的又一生力軍。過去，汽車廠商的展示產品主要集中在汽車音響、車載娛樂系統及導航。最近兩年，智能汽車和無人駕駛汽車成為主流和趨勢，特斯拉的強勁對手Faraday Future也在CES亮相。
據悉，在這次展會上，將近20%面積的展位都貢獻給汽車品牌。科技巨頭微軟也在現場展示未來場景，描繪人工智能機器人如何幫助提高駕駛員的人身安全。微軟還會基于V2X、雷達、攝像頭以及激光雷達等傳感器數據，實時分析交通狀況和行人密度。
微軟企業業務開發部副總裁Kevin Dallas表示，隨著汽車智能化程度不斷提高，它們也需要更高的軟件和分析能力。“我們在CES 2017上的這次協作是又一個實例，展示了我們如何實施測試，如何找出優勢，以及如何幫助汽車制造商打造真正個性化的駕駛體驗，讓汽車能夠學習駕駛員的獨特習慣，并隨時間做出改進。”
不過，無人駕駛在政策方面的限制，大大阻礙了行業的發展。恩智浦半導體汽車業務部資深副總裁兼首席技術官Lars Reger表示，自動駕駛汽車必須絕對安全、可靠。首先需要高性能傳感器陣列，然后是云連接的檢測和傳感器融合系統。此外，還需要行業之間的高效系統協作。
盡管CES上總有黑科技層出不窮，但是很多細節和亮點暫時還未透露，需要等待接下來的展會才能一一揭幕。
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