第十屆中日國(guó)航展于11月11日在廣東珠海隆重開幕。在展館現(xiàn)場(chǎng)，作為唯一一家參展的國(guó)內(nèi)金屬3D打印廠商——西安鉑力特激光成形技術(shù)有限公司，帶來了自己的多款產(chǎn)品參展。其中一件C919客機(jī)緣條零件引人關(guān)注。據(jù)悉，該零件是首次在航展上曝光，作為大型客機(jī)的承重部件，已經(jīng)能夠使用國(guó)產(chǎn)的3D打印技術(shù)制造。
據(jù)該參展商負(fù)責(zé)人介紹，西安鉑力特公司是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的金屬3D打印企業(yè)，其3D打印產(chǎn)品在軍事、航空、機(jī)械、醫(yī)療方面都有廣泛應(yīng)用，其技術(shù)水平在國(guó)內(nèi)國(guó)外都處于領(lǐng)先行列，多款金屬3D打印產(chǎn)品也是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了技術(shù)空白。目前，西安鉑力特已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從原材料供應(yīng)到打印器材制造的全套國(guó)產(chǎn)化，其3D打印設(shè)備已獲國(guó)內(nèi)多家客戶使用，也正在考慮出口。
今年9月19日9時(shí)19分，中國(guó)商飛C919客機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)首架飛機(jī)的結(jié)構(gòu)總裝，明年將完成系統(tǒng)設(shè)備的總裝并在年底實(shí)現(xiàn)首飛。目前，C919海內(nèi)外訂單已超過400架，正式交付運(yùn)營(yíng)預(yù)計(jì)會(huì)在2018年。
近年來3D打印技術(shù)以其“制造靈活性”和“大幅節(jié)省原材料”在制造業(yè)掀起一場(chǎng)革命。在航空航天領(lǐng)域使用3D打印技術(shù)也已經(jīng)成為世界各國(guó)航空航天機(jī)構(gòu)的潮流。羅·羅公司去年稱，它計(jì)劃使用3D打印技術(shù)生產(chǎn)部分飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的部件，而美國(guó)NASA最近測(cè)試了使用3D打印技術(shù)研制的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)部件。目前的3D打印技術(shù)通常分為4類，包括固化成形技術(shù)、疊層實(shí)體制造技術(shù)、熔融沉積造型技術(shù)和激光燒結(jié)技術(shù)。航空制造領(lǐng)域最前沿的3D打印技術(shù)當(dāng)屬高性能金屬構(gòu)件激光成型技術(shù)，該技術(shù)是以合金粉末為原料，通過激光熔化逐層堆積，從零件數(shù)模一步完成高性能大型復(fù)雜構(gòu)件的成型。其優(yōu)勢(shì)在于能夠制造出采用傳統(tǒng)鑄造和機(jī)械加工方法難以獲得的復(fù)雜結(jié)構(gòu)件，且很少或幾乎沒有材料浪費(fèi)。例如，美國(guó)的F-22飛機(jī)中尺寸最大的鈦合金整體加強(qiáng)框所需毛坯模鍛件重達(dá)2796公斤，而實(shí)際成形零件重量不足144公斤，造成大量的原材料損耗。
另外，3D打印技術(shù)所需的制造設(shè)備相對(duì)單一。傳統(tǒng)方法通常需要大規(guī)格鍛坯加工及大型鍛造模具制造、萬噸級(jí)以上的重型液壓鍛造裝備，制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，在鑄造毛坯模鍛件的過程中會(huì)消耗大量的能源，也降低了加工制造的效率。而激光3D打印技術(shù)能克服上述缺點(diǎn)。航空航天裝備中的零件構(gòu)造越來越復(fù)雜，力學(xué)性能要求越來越高，通過傳統(tǒng)工藝很難制造。而3D打印則可以滿足這些需求。
此次西安鉑力特激光成形技術(shù)有限公司帶來的這件C919客機(jī)緣條零件引人關(guān)注，西安鉑力特激光成形技術(shù)有限公司是以西北工業(yè)大學(xué)凝固技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室為技術(shù)依托，由西北工業(yè)大學(xué)及成員股東共同出資組建的一家高科技股份制企業(yè)，是西北工業(yè)大學(xué)科技成果轉(zhuǎn)化的重要基地之一。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為金屬零件的高效激光成形、精密激光成形、激光修復(fù)與再制造，激光精密焊接，激光新材料制備，與激光加工相關(guān)的設(shè)備制造和技術(shù)服務(wù)等。
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