無人物流將成為激光雷達落地的優(yōu)先應用場景。目前菜鳥、京東物流、蘇寧物流等電商物流公司已開發(fā)出無人物流配送車，并完成了路測，正進入量產(chǎn)階段。京東物流的無人物流配送車基地已經(jīng)落戶湖南長沙。
同時，這些頭部物流公司也已完成了L4級無人物流重型卡車的開發(fā)，并正在進行樣車路測。京東和菜鳥都是北科天繪的客戶。隨著全球電商巨頭的無人物流車進入量產(chǎn)階段，北科天繪的激光雷達也將同步進入量產(chǎn)階段。
可以說，導航激光雷達在無人物流車方向有廣闊的市場空間。除了京東物流、菜鳥、蘇寧物流外，四通一達、順豐等物流快遞公司也對此有很大的需求。北科天繪是目前唯一一家具備測繪和導航兩個系列激光雷達產(chǎn)品的公司。憑借強大的技術(shù)研發(fā)實力和量產(chǎn)能力，北科天繪將成為這個市場的王者。
賦能無人物流與傳統(tǒng)車企
“無人物流小車在（無人駕駛）行業(yè)內(nèi)來看是最先能夠落地的產(chǎn)品化量產(chǎn)的一個場景。”北科天繪銷售總監(jiān)張濤說，這部分的市場需求是剛需，只要技術(shù)問題解決了，場景就比較容易落地。
北科天繪汽車行業(yè)銷售總監(jiān)袁軒昶也認為，因為“國家法規(guī)對低速物流車沒有太嚴格的限制，每小時30公里以下的速度造成安全事故的概率比較低”，所以北科天繪率先在無人物流應用場景落地。同時，北科天繪正在與主要合作伙伴洽談批量供應的細節(jié)，“明年能達到上千臺的規(guī)模。”
北科天繪之所以能成為京東無人物流車首要配套供應商，“第一是基于我們現(xiàn)有的產(chǎn)品，第二就是他們針對激光雷達的需求。”對于未來，張濤認為北科天繪的技術(shù)儲備和行業(yè)經(jīng)驗，可以與京東這樣的企業(yè)在包括無人物流、高精度地圖在內(nèi)的多個方面展開深度合作。
除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，傳統(tǒng)車企也是北科天繪的合作對象。袁軒昶曾是博世汽車電子事業(yè)部“高級經(jīng)理、銷售冠軍”。在博世工作11年，袁軒昶積累了很深的行業(yè)認知和從業(yè)經(jīng)驗。他分析了中小企業(yè)在無人駕駛領域的優(yōu)勢，“主機廠更愿意跟中小企業(yè)合作，這樣可以掌握更多的技術(shù)、更多的話語權(quán)。”
目前，袁軒昶也正帶領北科天繪的市場團隊主攻泛亞、吉利和長安汽車等Local OEM，以及德賽西威這樣的TIER 1。“我們把優(yōu)勢資源集中在優(yōu)勢客戶。如果把優(yōu)勢做好，口碑會讓其他（客戶）主動找到我們。”除此以外，北科天繪在歐系、美系、德系多家傳統(tǒng)車企也都有很深的布局和合作，為這些企業(yè)開發(fā)新技術(shù)提供了強有力的支撐。
張濤認為，技術(shù)實力和產(chǎn)品差異化是北科天繪的核心競爭力。“北科天繪是激光雷達的傳感器生產(chǎn)商，核心元器件從2005年一直做到現(xiàn)在，公司在測繪、導航避障型激光雷達方面都有技術(shù)積累和技術(shù)優(yōu)勢。”同時，北科天繪又能實現(xiàn)不同應用場景下的產(chǎn)品差異化，“像我們16線的雷達也分不同型號。不同型號就是面向用戶差異化的需求。有的是裝車頂上的，有的是裝車頭部的。”
蘇州工廠實現(xiàn)車規(guī)級激光雷達量產(chǎn)
如今，量產(chǎn)速度也正在成為北科天繪制勝未來的競爭優(yōu)勢。張濤說，“車廠都關注量產(chǎn)，有時候給車廠報價都是批量的，上千臺，上萬臺的報價，（他們）關注你的技術(shù)能不能做量產(chǎn)。”
北科天繪在蘇州建立的工廠于2017年7月正式投產(chǎn)。“蘇州工廠主要的工作是來了物料或者原器件之后做一個檢測，然后組裝，組裝完之后標定，標定之后出場，這是整個環(huán)節(jié)。”提及量產(chǎn)能力，張濤提供了一組數(shù)據(jù)，“一臺設備從組裝到出廠是四五個小時，目前一天的產(chǎn)量在50臺左右。”
北科天繪CTO張珂殊
北科天繪從2005年開始在激光雷達行業(yè)深耕細作。事實上，直到2017年，整個行業(yè)還沒有實現(xiàn)量產(chǎn)供需關系。張濤認為，這也給參與市場競爭的中小企業(yè)帶來了一定的量產(chǎn)壓力。那時技術(shù)含量高的激光雷達以“臺”為單位，單價也很高。業(yè)界普遍認為中小企業(yè)在“不久的將來”不具備量產(chǎn)能力。“跟工藝有關”，“前期市場也沒有這么大的需求，每年生產(chǎn)一部分就滿足了整個市場需求”，在這種情況下，“大家可能沒有考慮量產(chǎn)化”，“但現(xiàn)在隨著需求量的增加，原來的方案就不可行了。”包括國外的激光雷達供應商在內(nèi)，“每一家產(chǎn)品的技術(shù)方案和工藝也不一樣，他們都面臨一個巨大的問題，就是量產(chǎn)。”
但北科天繪迎頭而上，以上乘的質(zhì)量完成了量產(chǎn)準備。用張濤的話說，市場在那，“需求在那”。“公司的戰(zhàn)略已經(jīng)非常清晰了。哪一年做什么產(chǎn)品，達到一個什么樣的一個水平，都有明確的計劃。”北科天繪蘇州工廠的車規(guī)級生產(chǎn)線認證體系建設也已經(jīng)接近尾聲。
為了能在無人駕駛時代繼續(xù)領跑，北科天繪在量產(chǎn)策略上同樣采取了差異化競爭技術(shù)方案。“（美國的工廠）每一條線都需要人工去裝調(diào)”，很多先進的生產(chǎn)線已經(jīng)實現(xiàn)了自動化運作，“但是整個生產(chǎn)流程也比較繁瑣。”張濤說，“北科天繪的技術(shù)方案跟他們的技術(shù)方案是完全不一樣的。”從產(chǎn)品的表現(xiàn)來看，北科天繪有全球最小的32線激光雷達R－Fans－32、全球首款前置高線激光雷達C－Fans－64以及目前全球分辨率最高的C－Fans－128半固態(tài)激光雷達。
隨著量產(chǎn)能力的逐步提升，北科天繪的技術(shù)方案將顯現(xiàn)出越來越強的成本優(yōu)勢，包括物流成本和人力成本。北科天繪的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)速度大大減少了量產(chǎn)的人力成本。“另外，從產(chǎn)品的生產(chǎn)，包括設計、研發(fā)，我們是芯片化的，芯片真正量產(chǎn)、落地的時候價格非常便宜。”張濤介紹，北科天繪提前布局了激光雷達芯片自研，“目前有六款自己設計的芯片，上量之后，這個成本會呈指數(shù)往下降”，而國外同類型的企業(yè)才剛剛開始做芯片化的工作，“而且只更新完成了兩代產(chǎn)品”。據(jù)此，北科天繪就有很長一段時間的技術(shù)領先期和很強的護城河優(yōu)勢。
作為行業(yè)領跑者，北科天繪也在為整個行業(yè)的重塑作出一家領先企業(yè)應有的貢獻，比如培育整個產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)的供應商體系，“從芯片、封裝，到模組的生產(chǎn)，都有供應商。”對于一開始不滿足要求的供應商，北科天繪會協(xié)助他們進行整改，包括工藝流程和生產(chǎn)流程的指導和整改。
大多數(shù)激光雷達企業(yè)目前還處于苦練內(nèi)功的階段。北科天繪率先落地無人物流應用場景，并成為國內(nèi)領先的車軌級激光雷達量產(chǎn)者，將再一次也行業(yè)創(chuàng)造無限的可能性。
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