12月7-9日，以“全球視野與中國戰略：新格局 新思維 新趨勢”為主題的2016高工鋰電暨電動車年會在深圳維納斯皇家酒店盛大舉行。本屆年會吸引了來自材料、設備、電芯、BMS、PACK、電機電控、車企等整條新能源汽車產業鏈超600位精英人士參與其中，共話行業新格局下的決勝之道。
12月8日上午，由高工產研董事長張小飛博士主持的圓桌對話環節，中天儲能副總工徐洲、華霆動力總工勞力、國新動力副總經理鄧杰、硅寶科技（300019）技術主任熊婷、光大激光技術總監陸小兵、佛山惠龍總經理熊仁平、合眾新能源汽車副總經理彭慶豐圍繞動力電池生產中的瓶頸及相關內容展開交流。
2016高工鋰電暨電動車年會現場
12月8日上午，由高工產研董事長張小飛博士主持的圓桌對話環節，中天儲能副總工徐洲、華霆動力總工勞力、國新動力副總經理鄧杰、硅寶科技（300019）技術主任熊婷、光大激光技術總監陸小兵、佛山惠龍總經理熊仁平、合眾新能源汽車副總經理彭慶豐圍繞動力電池生產中的瓶頸及相關內容展開交流。
圓桌對話嘉賓
張小飛提問：“從各個環節來看，動力電池安全性能提升的瓶頸到底是什么？解決方案是什么？”
從電芯生產來看，中天儲能副總工徐洲指出，鋰電池的危險情況受限于生產環節不可預測，安全是系統性的工作。要實現這個生產過程中高度的一致性，低缺陷產品的制造，實現生命周期安全變量的可預測，需從系統角度去優化。針對電池安全方面的變量、異常、預測，電池企業要給出一個可實驗的穩定方法把它解決。其實，電池針刺、過充并不可怕，只要找到一個可實現的途徑組合解決掉就可以。
了解到，在提升動力電池安全性及一致性上，中天儲能已逐步建立智能制造生產線，從生產過程直接掌控。
“動力電池的難題是性能提升。我認為第二個因素是釋放能量的時間，傳統的燃油汽車起火和電動車起火有很大的區別，傳統燃油車起火瞬間油箱爆炸，電動車起火到點燃需要半個小時；最后是抑制熱失控，實際效果在大批量情況下可能會存在一定的差異。”華霆動力總工勞力如是說。
從BMS角度來看，國新動力副總經理鄧杰表示，第一是產業鏈上的各家企業問題沒有足夠歸納統計，每個人都有屬于自己的一條戰線。那么，在這些集合問題中BMS的突出問題是什么?第二點是判斷瓶頸在哪，BMS企業會發現有些車裝載的監控系統反饋速度很慢或者會失效，這導致BMS不能及時地做出反應。
從材料角度來看，在助力動力電池安全提升方面，以有機硅灌封膠為主打品牌的膠粘劑產品應用已比較成熟。但對動力電池企業來說，其硬幣的反面是導致電池包重量增加，影響續航里程提升。對此，硅寶科技技術主任熊婷表示根據動力電池結構設計，有機硅對其增加的重量不一樣。一般來說，有機灌封硅會增加電池包3%-10%不等的重量。
從設備角度來看，光大激光技術總監陸小兵表示“我們統計有兩個瓶頸問題：一是怎么保證電池焊接的密封性，因為這很容易導致安全事故發生；二是電池的各項性能要求越來越高，生產廠家也提出不少要求，如何改善焊接工藝是我們需要思考的問題。”
佛山惠龍總經理熊仁平則表示，產品質量是生產出來的，這中間有個很重要的問題：電芯來料是否適合于工況工藝。如果只是簡單地測試一下電池的電壓、內阻，這種理解比較膚淺。鋰電池企業必須建立追溯系統，讓電芯質量問題有數據可追溯。
作為動力電池的終端客戶，車企又是如何看待電池安全？合眾新能源汽車副總經理彭慶豐表示安全更多地是從研發、制造、使用、維護、回收等幾大環節著手。從整車角度，我們關注各個環節；第二，我們更關注的是基于現有材料體系的動力電池，安全怎么做、能做到什么程度，尤其隨著電池衰減、老化，安全怎么做？第三，我們關注的是不斷發展的新材料體系能否更向前看一步，而不是總追著電池去討論安全。
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