航空航天業(yè)是一個(gè)代表著國(guó)家先進(jìn)生產(chǎn)力的行業(yè)，但奇怪的是，它又很大程度上都是依賴(lài)于“老式”技術(shù)。像波音737、空客A320等機(jī)型都是自上個(gè)世紀(jì)60年代和80年代就開(kāi)始使用的了。因此近日，RepAIR提出了一種新的方法來(lái)提高飛機(jī)的維護(hù)和修理水平。這種方式就是將飛機(jī)的健康管理功能與3D打印技術(shù)結(jié)合起來(lái)。
近年來(lái)，雖然技術(shù)在不斷的革新，但是這些飛機(jī)的核心部件和設(shè)備已經(jīng)維持不變?nèi)暌陨狭?。?jù)3D虎了解，這些老化零部件的維修需要很高的成本。為了降低維修成本，RepAIR開(kāi)始通過(guò)3D打印技術(shù)進(jìn)行研究設(shè)計(jì)。據(jù)悉，克蘭菲爾德大學(xué)已經(jīng)收到了100萬(wàn)美元的資金支持，用于研發(fā)飛機(jī)健康狀況監(jiān)測(cè)、通過(guò)3D打印維修和制造零部件，以及認(rèn)證等。
據(jù)克蘭菲爾德大學(xué)研究人員透露，狀態(tài)監(jiān)測(cè)與3D打印技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用將會(huì)導(dǎo)致顯著的成本節(jié)約、減少周轉(zhuǎn)時(shí)間和計(jì)劃中斷，以及削減廢品浪費(fèi)等。對(duì)于航空航天業(yè)而言，維修主要是反應(yīng)性或預(yù)防性的，只要有一個(gè)部件發(fā)生故障，那么整個(gè)單元都會(huì)被更換。
事實(shí)上，3D打印技術(shù)將很好的改善這一現(xiàn)狀。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到飛機(jī)上的故障時(shí)，通過(guò)增材制造修復(fù)的話(huà)，在飛機(jī)還沒(méi)有落地時(shí)，修復(fù)故障件的過(guò)程就可以啟動(dòng)。這樣一來(lái)，不僅不需要增加額外的硬件，甚至操作過(guò)程都變得十分簡(jiǎn)便和智能化。
據(jù)悉，若將3D打印技術(shù)應(yīng)用到航空航天業(yè)的修復(fù)中的話(huà)，復(fù)雜零件成本會(huì)下降30%，耗費(fèi)時(shí)間減少20%，同時(shí)減少有毒化學(xué)物質(zhì)。除此之外，3D打印技術(shù)還可以提高自動(dòng)化生產(chǎn)配件的水平，這對(duì)于整個(gè)國(guó)家的科技發(fā)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
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