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麻省理工的研究人員一直想要設(shè)計(jì)出能夠消滅紅綠燈的交通方案，從而改善道路情況，使得之前的道路能夠通行兩倍的車(chē)輛。
PasloSanti和CarloRatti是MIT感知城市實(shí)驗(yàn)室（SenseableCityLab）的兩名研究人員，他們解釋了插槽式的交通系統(tǒng)是如何能夠取代紅綠燈的。
具體的工作原理是：放棄紅綠燈，當(dāng)接近十字路口的時(shí)候，駕駛員將會(huì)被分配多個(gè)“車(chē)道”，就像是一排收費(fèi)站的位置。但是駕駛員完全不用剎車(chē)和等待，他們可以毫不猶豫地穿過(guò)十字路口。
這聽(tīng)起來(lái)太過(guò)于美好而不太現(xiàn)實(shí)，但這的確可以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)轳{駛的車(chē)輛將會(huì)接入互聯(lián)網(wǎng)，而網(wǎng)絡(luò)會(huì)控制提醒汽車(chē)穿過(guò)十字路口。這就像是一臺(tái)配合完美的芭蕾舞劇，所有駛向不同方向的車(chē)輛都可以安全的經(jīng)過(guò)而不會(huì)有一點(diǎn)的碰撞發(fā)生。
“提高效率的關(guān)鍵在于我們嘗試著去管理每一個(gè)單獨(dú)的車(chē)輛而不是通過(guò)紅綠燈來(lái)管理車(chē)流。”Santi告訴TechInsider。
駕駛員唯一需要做的事情就是，他們必須要輸入他們的目的地進(jìn)入導(dǎo)航系統(tǒng)。但問(wèn)題在于，有些駕駛員不喜歡在開(kāi)車(chē)的時(shí)候使用GPS，并且有的款式老的車(chē)輛也不能夠裝備這種導(dǎo)航系統(tǒng)。
Santi說(shuō)這種系統(tǒng)應(yīng)該被用在無(wú)人駕駛汽車(chē)上，尤其是當(dāng)人為失誤出現(xiàn)的時(shí)候，例如當(dāng)有人將車(chē)開(kāi)進(jìn)了“車(chē)道”，那么車(chē)禍就會(huì)發(fā)生。
“這就是為什么在現(xiàn)實(shí)中有人駕駛的車(chē)輛并不適用這款系統(tǒng)。”Santi說(shuō)。
對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)而言，想要識(shí)別紅綠燈，他們必須能夠有能力去看紅綠燈。隨著雷達(dá)激光技術(shù)的發(fā)展，這個(gè)方面的無(wú)人汽車(chē)識(shí)別能力也有所提高。
這個(gè)系統(tǒng)也存在一些不足，當(dāng)車(chē)流量很大的時(shí)候，它很難去處理行人和車(chē)輛之間的問(wèn)題。
Santi說(shuō)他們有辦法解決這個(gè)問(wèn)題，行人可以使用他們智能手機(jī)中的GPS功能來(lái)被分配一個(gè)安全的通道，這樣他們就能安全的穿過(guò)馬路。
但是對(duì)于父母而言，很難想象當(dāng)他們的孩子穿行一條沒(méi)有車(chē)輛會(huì)停下的馬路的時(shí)候的感受。并且，這也需要每個(gè)人在隨時(shí)隨地使用他們自己的智能手機(jī)。
但是PLOSOne期刊上發(fā)表的文章夸獎(jiǎng)這個(gè)技術(shù)凸顯了隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)步，因此道路也是應(yīng)該隨之發(fā)生改變的。
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