2015年以來，我國新能源汽車市場呈爆發(fā)式增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。業(yè)內(nèi)對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展普遍看好。“2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標(biāo)完全可以實現(xiàn)。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為。
參加車展的江淮新能源車
在日前閉幕的2016北京國際車展中，新能源汽車首次以獨立展區(qū)的形式扎堆亮相，147輛國內(nèi)外產(chǎn)品爭奇斗艷，相比2015年上海車展增加了約四成。
目前，一些中國品牌新能源汽車在加速、極速、續(xù)航等技術(shù)性能指標(biāo)上并不遜于世界大牌產(chǎn)品。不過中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新向科技日報記者表示，今后一段時期，我國新能源汽車發(fā)展需繼續(xù)加強技術(shù)創(chuàng)新。
國內(nèi)外技術(shù)差距不大但仍需加強創(chuàng)新
說到國產(chǎn)高端新能源汽車，不能不提今年三月在日內(nèi)瓦國際車展大放異彩的“泰克魯斯·騰風(fēng)(Techrules)”。這臺概念超跑憑借燃?xì)廨啓C增程電動技術(shù)，交出了最大功率1044馬力、續(xù)航能力2000公里的驚人數(shù)據(jù)，并在英國銀石賽道完成了測試。
國內(nèi)某增程技術(shù)項目負(fù)責(zé)人向記者介紹，集成渦輪發(fā)動機和發(fā)電機的増程器，是提升電動汽車?yán)m(xù)航里程的有效方案。其原理是，當(dāng)電池電量消耗到一定程度，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)生的電能一部分驅(qū)動車輛行駛，一部分補充電量。
美國微燃機制造商Capstone公司，以及通用、捷豹等汽車品牌也研發(fā)過此類技術(shù)產(chǎn)品，但這些車型均未實現(xiàn)商業(yè)化。
前述負(fù)責(zé)人表示，除了技術(shù)難題，渦輪式増程器走向商業(yè)化首先要降低成本，另外，渦輪發(fā)動機的噪聲、燃燒效率等問題，都給商業(yè)化帶來了困難。
科技部交通領(lǐng)域科技項目專員王秉剛認(rèn)為，燃?xì)廨啓C增程技術(shù)目前還不具備實際意義。而在目前投入應(yīng)用的技術(shù)中，國內(nèi)外差距不大。
王秉剛表示，在電機設(shè)計制造方面，我國已達(dá)國際水平；續(xù)航能力上，國內(nèi)產(chǎn)品已接近國際先進(jìn)水平；在控制系統(tǒng)方面，我國與國外的差距也不明顯。
科技部電動汽車重大項目專家組責(zé)任專家孫逢春認(rèn)為，國內(nèi)生產(chǎn)制造基礎(chǔ)薄弱導(dǎo)致一些產(chǎn)品不足。他說，例如國內(nèi)外單體電池差別不大，但由于生產(chǎn)裝備問題，國外電池的一致性優(yōu)于國內(nèi)，使其電池組壽命更長；國內(nèi)外電機技術(shù)差不多，但工業(yè)制造的薄弱，使得國產(chǎn)電機難以滿足大功率使用需求。
“國際上各大車企都在研發(fā)新能源汽車，我國起步較早，但別人基礎(chǔ)好。”吳志新說，必需加強技術(shù)創(chuàng)新，以免葬送大好形勢。
泰克魯斯·騰風(fēng)(Techrules)
莫讓充電樁“在寒風(fēng)中矗立”
與新能源汽車增長速度相比，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度明顯滯后。充電樁少、兼容性差等問題，讓新能源汽車發(fā)展受到約束。
根據(jù)國家規(guī)劃，2020年我國要建成480萬個充電樁及1.2萬座充電站。不過專家認(rèn)為，要推動新能源汽車商業(yè)化發(fā)展，充電樁的數(shù)量并非唯一問題。
電動車商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰認(rèn)為，城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要頂層設(shè)計，包括城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、實施策略和政府配套補貼政策等，否則建再多充電樁，也只能在“瑟瑟寒風(fēng)中矗立”。
王秉剛說，2015年底，我國已出臺新的國標(biāo)，解決充電設(shè)施的兼容性問題。此外，怎樣便捷支付交費、方便通過導(dǎo)航找到充電站等，需要通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高服務(wù)能力。
對于充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，安全無疑是重中之重。目前我國已制定多項相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但并不完善。
中國電動汽車百人會近日舉辦的研討會上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車技術(shù)中心電系開發(fā)部部長陳文進(jìn)表示，充電時短路、觸電、過充、通訊中斷異常輸出都是典型安全事故。國家對針對這4類事故出臺了明確標(biāo)準(zhǔn)，但在市場上仍有很多產(chǎn)品不合要求，原因是相關(guān)認(rèn)證制度尚未形成。
上海擎達(dá)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王慰祖說，新能源汽車用戶基數(shù)較大，在公共充電設(shè)施無法滿足需求時，勢必會有用戶選擇使用個人充電設(shè)備，但我國對此還沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
補貼不是“無底洞”
不限行、不限購、高額補貼……近年來國家有關(guān)部門連續(xù)出臺的促進(jìn)政策，無疑是新能源汽車快速發(fā)展的“強心劑”。不過在新公布的新能源汽車政策中，補貼政策正在逐步退坡。
吳志新表示，無論對于消費者還是廠家而言，2020年前新能源車仍需要補貼，但這絕不是“無底洞”。以退坡方式拉動企業(yè)提高產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是合理的做法。
歐陽明高認(rèn)為，目前我國新能源汽車發(fā)展對補貼依賴比較嚴(yán)重，需要從“補貼驅(qū)動”向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型。他說，隨著國際產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)市場，補貼將不再是競爭武器，必須依靠技術(shù)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等。
孫逢春對未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展表示樂觀。他說，即便以后沒有補貼，只要國家支持政策的大方向不變，相信新能源汽車還會有5年至10年的高速發(fā)展期。
吳志新認(rèn)為，新能源汽車讓我國汽車產(chǎn)業(yè)得到了“翻身”的機會，但時間不會超過10年。中國企業(yè)應(yīng)該抓住機會，認(rèn)真“修煉”。提升技術(shù)，完善產(chǎn)業(yè)鏈，是增強我國新能源汽車競爭力的關(guān)鍵。
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