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  昨天一則新聞引發(fā)軸承行業(yè)熱議：日本四大軸承制造企業(yè)-日本精工，日本東洋,日本捷太格特旗下的光洋軸承以及不二越軸承涉嫌不正當(dāng)?shù)膲艛喔偁幈恢袊ど炭偩忠陨嫦訅艛嗾{(diào)查。為何日本軸承制造企業(yè)頻頻被爆出涉嫌卡特爾壟斷聯(lián)盟：

2013年以日本精工（NSK）為代表的日本軸承制造企業(yè)在東京地方監(jiān)察廳以違反《反壟斷法》為由,起訴了日本精工、NTN及不二越3家制造商,并對這3家公司負(fù)責(zé)營業(yè)的董事等7人進行不拘留起訴；

2014年澳大利亞對日本汽車配件供應(yīng)商 日本NSK NTN及KOYO等企業(yè)實行反壟斷調(diào)查，

2014年的5月份，美國對日本軸承制造企業(yè)因卡特爾聯(lián)盟壟斷罰款數(shù)十億美元，

2014年8月，中國工商總局對日本四大軸承制造企業(yè)立案調(diào)查，

幾乎進入2014年的每個月都有國家或地區(qū)對日本汽車零配件企業(yè)調(diào)查罰款，為何日本企業(yè)頻頻涉及壟斷聯(lián)盟?其實這與日本經(jīng)濟全球化有著密不可分的聯(lián)系。

   日本制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品享譽世界，同樣帶動了企業(yè)零配件供應(yīng)商的銷售服務(wù)范圍，以汽車為例，日本豐田汽車公司是世界銷售量最大的汽車公司，不僅在日本國內(nèi)具有很高的占有率，在全球部分地區(qū)甚至占據(jù)壓倒性的優(yōu)勢，而日本企業(yè)的采購理念一直是：堅持本國產(chǎn)品采購，只有本國產(chǎn)品達不到的高技術(shù)含量的產(chǎn)品或超低附加值產(chǎn)品除外，這就造成往往日本企業(yè)一個產(chǎn)品占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?，配套的企業(yè)也就相應(yīng)設(shè)立服務(wù)本地區(qū)的配套子公司。如此一來，在對日企下游企業(yè)供應(yīng)時很難遇到國際競爭對手，而本國競爭對手又可以通過達成聯(lián)盟來提高利潤，以實現(xiàn)互惠互利，日本零配件企業(yè)的卡特爾形態(tài)由此形成。

  那如何才能破解日本汽車零配件企業(yè) 尤其是軸承制造企業(yè)的壟斷行為呢，其實可以從兩個方面入手：

1.      國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)開放采購，當(dāng)然，這屬于企業(yè)內(nèi)部問題，不可能依靠國家力量來實現(xiàn)，但是作為制造業(yè)大國，我們自主軸承企業(yè)完全可以生產(chǎn)出與日本軸承質(zhì)量相媲美的產(chǎn)品，增加產(chǎn)品競爭力，才是打開日企采購大門的硬通貨

2.      中國工商總局調(diào)查日企壟斷問題，徹底打破日企壟斷聯(lián)盟，只有這樣才能破解日本軸承企業(yè)在中國的壟斷。

知識直通車

  卡特爾：屬于一種利益壟斷聯(lián)盟，企業(yè)聯(lián)合或同業(yè)聯(lián)盟（Cartel）也被稱作卡特爾，是壟斷組織的一種表現(xiàn)形式，是由一系列生產(chǎn)類似產(chǎn)品的企業(yè)組成的聯(lián)盟，通過某些協(xié)議或規(guī)定來控制該產(chǎn)品的產(chǎn)品和價格，但聯(lián)盟的各個企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營和財務(wù)上仍舊獨立，這些情況造成了卡特爾不穩(wěn)定的本質(zhì)。