昨天一則新聞引發軸承行業熱議：日本四大軸承制造企業-日本精工，日本東洋,日本捷太格特旗下的光洋軸承以及不二越軸承涉嫌不正當的壟斷競爭被中國工商總局以涉嫌壟斷調查。為何日本軸承制造企業頻頻被爆出涉嫌卡特爾壟斷聯盟：
2013年以日本精工（NSK）為代表的日本軸承制造企業在東京地方監察廳以違反《反壟斷法》為由,起訴了日本精工、NTN及不二越3家制造商,并對這3家公司負責營業的董事等7人進行不拘留起訴；
2014年澳大利亞對日本汽車配件供應商 日本NSK NTN及KOYO等企業實行反壟斷調查，
2014年的5月份，美國對日本軸承制造企業因卡特爾聯盟壟斷罰款數十億美元，
2014年8月，中國工商總局對日本四大軸承制造企業立案調查，
幾乎進入2014年的每個月都有國家或地區對日本汽車零配件企業調查罰款，為何日本企業頻頻涉及壟斷聯盟?其實這與日本經濟全球化有著密不可分的聯系。
日本制造企業生產的產品享譽世界，同樣帶動了企業零配件供應商的銷售服務范圍，以汽車為例，日本豐田汽車公司是世界銷售量最大的汽車公司，不僅在日本國內具有很高的占有率，在全球部分地區甚至占據壓倒性的優勢，而日本企業的采購理念一直是：堅持本國產品采購，只有本國產品達不到的高技術含量的產品或超低附加值產品除外，這就造成往往日本企業一個產品占據當地市場，配套的企業也就相應設立服務本地區的配套子公司。如此一來，在對日企下游企業供應時很難遇到國際競爭對手，而本國競爭對手又可以通過達成聯盟來提高利潤，以實現互惠互利，日本零配件企業的卡特爾形態由此形成。
那如何才能破解日本汽車零配件企業 尤其是軸承制造企業的壟斷行為呢，其實可以從兩個方面入手：
1. 國內生產企業開放采購，當然，這屬于企業內部問題，不可能依靠國家力量來實現，但是作為制造業大國，我們自主軸承企業完全可以生產出與日本軸承質量相媲美的產品，增加產品競爭力，才是打開日企采購大門的硬通貨
2. 中國工商總局調查日企壟斷問題，徹底打破日企壟斷聯盟，只有這樣才能破解日本軸承企業在中國的壟斷。
知識直通車
卡特爾：屬于一種利益壟斷聯盟，企業聯合或同業聯盟（Cartel）也被稱作卡特爾，是壟斷組織的一種表現形式，是由一系列生產類似產品的企業組成的聯盟，通過某些協議或規定來控制該產品的產品和價格，但聯盟的各個企業在生產經營和財務上仍舊獨立，這些情況造成了卡特爾不穩定的本質。
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