近年來，我國自主品牌乘用車遭遇了國內市場占有率節節下滑、國際市場出口負增長、主流車企品牌高端化連連受挫的三重困境。我國自主品牌汽車可以憑借的國內市場和低成本優勢正在被削弱，品牌影響力弱、技術儲備少、規模經濟不強的弱點暴露無遺，其發展前景令人擔憂。
三重困境制約自主品牌發展
2008年全球金融危機以來，在歐美等發達國家的汽車市場出現了較大衰退的大環境下，我國的汽車市場尤其是乘用車市場保持了產銷兩旺的勢頭。我國汽車總產量從2008年的934.51萬輛，躍升到2012年的1927.18萬輛，2013年更是達到產銷接近2200萬輛的水平。但與我國汽車產銷市場的整體快速發展相比，自主品牌汽車企業卻陷入了發展速度急速放緩、市場份額連連下降的困境。
一是自主品牌乘用車國內市場份額持續下降。今年1-5月，我國汽車銷量近1000萬輛，其中乘用車超過800萬輛，增速近14%。但我國自主品牌乘用車銷量僅為306.4萬輛，同比增長不足1%，市場占有率為37.97%，較上年同期下降3.8%。1-5月，我國自主品牌轎車銷售116.04萬輛，較上年同期下降15.8%；市場占有率為22.5%，比上年同期下降5.7個百分點。我國自主品牌乘用車市場占有率呈連續、全面的下降趨勢。
二是自主品牌汽車出口量節節下滑。在我國整車出口于2012年突破100萬輛出口量以后，2013年我國汽車整車累計出口97.73萬輛，比2012年下降7.5%，其中乘用車出口59.63萬輛,同比下降9.8%。今年以來，我國汽車整車出口下降的勢頭仍然沒有止住的跡象，1-5月我國汽車整車累計出口36.33萬輛，比上年同期下降9.8%，比前4個月擴大0.5個百分點。
三是自主品牌中高端化努力受挫。作為自主品牌里面贏利能力最強、以SUV產品競爭力見長的車企，長城汽車不僅在今年4、5月份均出現汽車銷量兩年來的同比、環比同步下滑，而且其旗下新車型哈弗H8兩度推遲上市。一汽轎車的中高端品牌奔騰B90在2013年的銷量僅1.03萬輛。海馬、力帆汽車等推出的中高端汽車產品也銷售慘淡。長安汽車的高端品牌汽車計劃已經被擱置。可以說，目前我國自主品牌汽車高端化戰略已經陷入幾乎全面失利的境地。
緣何陷入三重困局
我國自主品牌汽車之所以陷入三重困境，其主要原因有以下幾點。
一是粗放式增長下核心技術與品牌影響力提升緩慢，綜合競爭力不足。2002年以來我國小汽車市場爆發式增長，一些自主品牌汽車企業采用粗放式增長方式，產品多線出擊，推行多品牌戰略，但由于資源分散使用以及國內市場競爭加劇，均先后陷入困境，以至于不得不做戰略性調整與轉型。奇瑞、吉利均先后啟動“歸一”的去多品牌化行動，由此導致的產品斷檔與渠道調整影響了其銷售。我國自主品牌汽車雖然通過逆向開發取得了一些實用技術，但由于大部分企業處于虧損或微利狀態，研發投入低，基礎技術儲備不足。我國全部自主品牌汽車的年產銷量不如大眾一個公司的全球產銷量，所有研發費用加總也不如單獨一家公司。如2013年，自主品牌汽車長城、廣汽、比亞迪的研發支出占營業收入比重分別僅為2.98%、5.24%、5.43%，與跨國汽車巨頭相比，研發投入強度太小。
二是外資品牌汽車產品、渠道、價格下沉，擠壓自主品牌汽車。為了開拓新的市場，外資品牌汽車渠道、產品、價格加速下沉，開始全面滲透自主品牌居相對優勢的三、四線城市，對自主品牌汽車形成擠壓態勢。一些合資廠商基于品牌與技術優勢，采取20年前的老舊車型外形翻新的策略，或同一車型不同合資廠商生產銷售多款產品、共享同一平臺生產不同車型的“打法”，來攤低成本，全面狙擊自主品牌的成本優勢。
三是我國汽車出口海外目標市場環境變差，自主品牌車企海外市場拓展能力不高。從我國自主品牌汽車自身實力來看，囿于產品結構、品牌形象、國內市場支撐能力、海外零部件供應體系等方面存在的問題，我國自主品牌車企海外市場拓展能力不高，出口產品主要為低端小排量汽車，同質化嚴重，拼價格、拼規模的無序化競爭局面較嚴重，與美、日、韓車企相比，不具備開拓中高端市場的能力。
目前，我國自主品牌汽車企業陷入困境一個重要表現是在產能利用率上。有研究指出，2013年我國自主品牌汽車的產能已經達到1024萬輛,而2013年我國自主品牌汽車乘用車銷售僅為720萬輛，產能利用率已經低于75%的安全線。假如趨勢延續下去，我國大多數的自主品牌車企將陷入嚴重的財務困境。
在我國自主品牌汽車發展進入“不進則退”的關鍵時刻，我國汽車產業要實現“擁有核心技術、自主品牌主導、攀升到產業鏈高端”的目標，必須要有發展汽車產業的新思路、新政策與新路徑。
強化自主創新戰略，把汽車業定位為建設工業強國的戰略性制造業。應把汽車業、家電業、機械、電子設備、醫藥制造作為我國全面參與國際競爭的戰略性制造業，出臺相應規劃與扶持政策，加強研發，加大投入，自主創新，從而把我國從一個工業大國建設為工業強國。積極調整汽車合資的產業政策，優化自主品牌發展的政策環境。同時，積極調整汽車合資的產業政策，推動國有汽車集團的混合所有制改革，“股比放開”政策應以“有進有退”的策略積極逐步推進，打破合資企業對外方母公司的技術依賴，激勵國內企業自主開發的積極性，形成中方企業的創新動力機制。還應制定《海外投資保險制度》和《海外投資虧損準備金制度》，對我國企業的海外投資行為給予制度上的保護，以提升我國汽車產業的國際競爭力。
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