條條大路通羅馬，在通往節能減排的路上，方法也是多種多樣的。隨著各國政府對于汽車燃料消耗及排放物的控制力度的逐漸嚴格，探尋研發更為節能、環保的汽車已成為目前汽車業界技術研發的主要課題之一。
近年來，針對節能減排這一話題，我們不難發現越來越多的新技術被應用到車輛上。例如在發動機方面，通過優化進排氣設計，采用相對較小排量的渦輪增壓發動機，或是在其他零部件上進行輕量化設計進而降低整車重量，提升工作效率，以達到節能減排的目的。
車云菌認為，不論采取何種方案進行節能減排，都需要對不同方案進行整合，才會實現更好的效果。
變被動為主動
想要實現良好的節能減排效果，多管齊下是必須的?；蛟S你會說節能減排就是研發一臺“高大上”的發動機唄，當然沒那么簡單。在針對發動機方面的節能減排，除了對發動機本體的技術性能進行優化外，為發動機卸下“累贅”同樣重要。
在傳統發動機上，轉向助力泵、水泵、空調壓縮機、發電機等附件都需要依靠發動機動力才能正常工作。雖然看起來它們在發動機皮帶的驅動下運轉自如，但這些發動機附件同樣要消耗不少能耗。有資料測算，發動機附件所帶來的阻力占發動機能量損耗的2%左右。
電動助力轉向機
本著將節能減排進行到底的原則，電動助力轉向、電子水泵、電動空調壓縮機應運而生。其實這些不再依附于發動機直接提供動力的零部件也與新能源汽車的發展不無關系。
在這類零部件的市場推廣上，零部件企業也都充滿信心。從事電動助力轉向器研發生產的日本捷太格特公司預計，4年后全球約70%的乘用車將使用電動助力轉向。南京奧特佳冷機有限公司總經理錢永貴也曾對媒體表示，今后將把電動空調壓縮機作為主力產品推廣。
雖然電動汽車時代的來臨還為時尚早。但就目前來看，傳統汽車的電氣化、電動化趨勢已呈現上升趨勢。在助力節能減排的同時，電動化與電氣化零部件也在將傳統汽車向著更為精確控制的方向發展。
小中見大
除了通過在電氣化、電動化零部件上尋求節能減排突破外，還有一些零部件企業將節能減排著眼于諸多“不起眼”的零部件上。
例如，NSK、NTN等企業將推進節能減排的重點放在了汽車上不可缺少的各類軸承和鏈條產品上。雖然軸承和鏈條并不起眼，但通過對這些基礎零部件在結構和工作過程上進行優化設計，同樣有助于提升車輛的節能減排水平。
低阻力軸承
如何通過軸承和鏈條實現節能減排？通常情況下，在使用正時鏈條的發動機中，正時鏈條與正時鏈條導軌在運行中相接觸，而通過低摩擦理念設計的正時鏈條和正時鏈條導軌，通過在正時鏈條導軌上布置數個低阻力軸承，將原有的鏈條滑動過程轉變為滾動過程，使得正時鏈條的運動更加順暢。
優化后的正時鏈條
根據NTN公司試驗數據，在機油溫度80攝氏度時，采用低阻力軸承的正時鏈條可比既有產品平均摩擦阻力降低兩成左右，據測算，通過對正時鏈條和導軌的結構進行優化設計，可降低燃油消耗1%左右，同樣應用于曲軸和凸輪軸上的低摩擦分離式滾珠軸承也可減少燃油消耗約3%左右。#p#分頁標題#e#
車云小結:
雖然車云菌的觀察未見得全面，但節能減排需要多方面零部件協同合作卻是事實。諸如軸承、鏈條這類基礎零部件在節能減排方面的貢獻率并不算高。但隨著節能減排步伐的邁進，燃油限值標準的不斷嚴格，或許只有著眼細微之處，從小做起，才能使得節能減排更加有成效。
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