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       大眾汽車向來(lái)是激光焊接應(yīng)用的典范。在一汽大眾的生產(chǎn)線上，云集著處于世界領(lǐng)先地位的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。在一汽大眾一廠的焊裝車間，焊裝技術(shù)以激光焊接和大面積的機(jī)器人焊接為主。其中，奧迪使用了世界領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)最高水平的激光檢測(cè)，不僅可以檢查焊點(diǎn)，還可以檢查車身結(jié)構(gòu)完整性和裝配精度，從而最大程度地保證了整車的安全性和高檔品質(zhì)。

AI: 請(qǐng)您介紹一下一廠焊裝車間采用的自動(dòng)化設(shè)備和技術(shù)。

        楊書辰先生：目前，一汽—大眾一廠焊裝車間均采用德國(guó)先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)和設(shè)備，自動(dòng)化程度在國(guó)內(nèi)首屈一指。比如我們堪稱常青樹的老車型捷達(dá)，就是目前自動(dòng) 化程度最高的一個(gè)車型，主要采用四柱焊機(jī)、二柱焊機(jī)、螺柱焊機(jī)、VW機(jī)器人、KUKA機(jī)器人以及各種自動(dòng)輸送和升降裝置等，均采用PLC控制，是國(guó)內(nèi)較早 應(yīng)用自動(dòng)化生產(chǎn)線的車間。另一方面，我們也正在逐步對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造，把新技術(shù)的血液融入其中。

       一廠焊裝車間具有目前最先進(jìn)的生產(chǎn)線——奧迪B8生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線采用了國(guó)際領(lǐng)先的激光釬焊、遙控激光焊、等離子焊、康采恩框架、滾邊壓合、中頻焊接以及 光纖傳輸?shù)雀呔庠O(shè)備和技術(shù)。其中等離子焊和遙控激光焊、康采恩框架均是國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用，也是世界范圍內(nèi)第一次應(yīng)用。它們不僅保證了車身焊接的可靠性，也保 證了焊接中的車身功能尺寸，外表美觀、強(qiáng)度大。當(dāng)然其技術(shù)難點(diǎn)也非常大，以激光釬焊為例，其包括了機(jī)器人、PLC、激光焊、總線網(wǎng)絡(luò)、變頻器和圖像檢測(cè)等 技術(shù)，集各種高端技術(shù)于一身。目前該激光釬焊設(shè)備運(yùn)行可靠，焊縫質(zhì)量好，車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，由于奧迪車身采用了激光釬焊，使得奧迪車整體外觀更加美觀、流暢， 并擁有很好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

AI: 請(qǐng)您對(duì)激光焊接技術(shù)和激光檢測(cè)技術(shù)在一汽—大眾一廠焊裝車間的使用及效果作一下介紹？

        楊書辰先生：一汽—大眾引進(jìn)激光焊接工藝始于1999年奧迪C5車型，在隨后的寶來(lái)、高爾夫、奧迪B6、奧迪B7、奧迪C6和奧迪B8一直沿用。應(yīng)用方式上也多種多樣，包括飛行焊接、激光釬焊和遠(yuǎn)程焊接等。

        激光焊接在汽車制造應(yīng)用最為成功、效益最為明顯的一項(xiàng)技術(shù)就是汽車車身的拼焊技術(shù)。激光拼焊技術(shù)具有下列優(yōu)點(diǎn)：減少零件和模具數(shù)量；縮短設(shè)計(jì)和開發(fā)周期； 減少材料浪費(fèi)；最合理地使用不同級(jí)別、厚度和性能的鋼板，減少車身重量；降低制造成本；提高尺寸精度；提高車身結(jié)構(gòu)剛度和安全性。

      激光焊接在汽車制造中的另一個(gè)重要應(yīng)用是汽車車身框架的激光焊接，其中一個(gè)典型例子就是汽車車身頂蓋與車身側(cè)圍的焊接。采用激光焊接后，頂蓋和側(cè)面車身的 搭接邊寬度減少，降低了鋼板使用量，同時(shí)提高了車體的剛度。使用銅料焊接提高了車身的耐腐蝕性能。目前這種車身框架的激光焊接技術(shù)在一汽－大眾得到了非常 廣泛的應(yīng)用。采用激光焊技術(shù)之后，一汽－大眾生產(chǎn)的車身剛度比采用其他工藝的車身強(qiáng)度提高大約30％，這極大地提升了整車的安全系數(shù)。因?yàn)榧す夂钢校す?焊光束的焦點(diǎn)直徑只有0.6mm，每條激光焊焊縫的寬度只有大約1～1.5mm，激光焊接時(shí)只是將微小區(qū)域的板材通過(guò)熔化連接在一起，其他部分幾乎不受任 何影響。另外采用激光進(jìn)行焊接時(shí)，能在瞬間完成整條焊縫焊接過(guò)程，對(duì)整車的熱影響幾乎可以忽略不計(jì)。例如完成一條25mm的普通激光焊焊縫，所需的時(shí)間只 有0.5s左右。因?yàn)樵跇O短的時(shí)間內(nèi)完成了整個(gè)熔化連接過(guò)程，然后迅速冷卻，所以對(duì)車身板材結(jié)構(gòu)影響非常小。此外，采用激光焊接技術(shù)，對(duì)鋼板的形變及物理 特性改變較小，不像其他焊接方式（如點(diǎn)焊、MAG焊等），這樣能保證整車身的剛度。而且，完成每條激光焊縫只需0.5s左右，這樣的焊接速度是其他焊接工 藝所無(wú)法比擬的，所以能最大限度地提高單位時(shí)間內(nèi)的工作效率、降低成本，對(duì)大批量車身生產(chǎn)來(lái)說(shuō)格外重要。

        激光在線檢測(cè)技術(shù)更是在捷達(dá)車型就開始應(yīng)用。在線檢測(cè)用于重點(diǎn)結(jié)構(gòu)尺寸100%的實(shí)時(shí)在線測(cè)量，通過(guò)對(duì)每個(gè)分總成和總成進(jìn)行實(shí)時(shí)的尺寸數(shù)據(jù)測(cè)量，指出生產(chǎn) 過(guò)程中的尺寸變化趨勢(shì)，并在超差時(shí)提醒用戶，減少在生產(chǎn)過(guò)程中可能存在的尺寸波動(dòng)。可以提高快速反應(yīng)能力和質(zhì)量控制能力。