LED是Light Emitting Diode的簡稱，它有個很通俗的中文名字——發光二極管，它們如今常常以燈箱、招牌及各種電器的指示燈和背光燈的角色出現，也往往是汽車尾燈、高位剎車燈、日間行車燈的重要組成。
● LED大燈好在哪兒？
既然講LED，必須先說說現在它為什么這么火，我們都知道，目前汽車上主流的大燈無非兩大類：鹵素大燈和HID氙氣大燈（高強度氣體放電燈），逐漸興起的LED大燈相比這兩類主流大燈有什么優勢呢？
對于汽車而言，LED光源（不僅限于前大燈）有如下好處：
1、節能、成本低：LED的發光效率高，是熒光燈的近兩倍。如果用我們日常的節能燈來打比方，節能燈比白熾燈節能4/5，而LED比節能燈還節能1/4。在汽車上，同樣的日間行車燈，LED元件的能耗僅為鹵素燈的1/20。LED元件的成本也逐年大幅降低，并且目前成本和價格仍然在以每年20%以上的幅度下降。
2、壽命超長：目前用在汽車上的LED元件基本都能達到50000小時的水平，而知名的汽車燈光供應商已經能夠提供壽命達100000小時的LED元件，換算一下，相當于11年…….在考慮到燈光的使用頻率，基本上在整車的設計壽命里，LED元件都不需要更換。相比之下，氙燈的壽命僅為3000小時左右……
3、耐用性好：LED元件結構簡單，抗沖擊性、抗震性非常好，不易破碎，能夠很好地適應各種環境。
4、LED元件體積小，緊湊便于布置和造型設計：這是LED的一個巨大優勢，這一優勢充分迎合了汽車廠商在設計上的進化需求，打破過去燈光系統對造型創新的束縛，讓我們擁有更具創意的汽車產品。
『LED讓大燈的形狀和線條變得更加豐富，夜晚的識別度也更高』
5、響應速度快：LED的點亮僅需微秒級別，用在尾燈和轉向燈上能夠迅速點亮達到更好的警示效果，用在前大燈上，相比氙燈和鹵素大燈擁有更高的響應速度，對于行車安全性有更好的保障。
6、亮度衰減低：LED亮度高，光線亮度衰減遠低于鹵素燈，適合用作照明及剎車燈、轉向燈等警示燈光。
7、低壓直流電即可驅動，負載小，干擾弱，對使用環境要求低，適應性好。不像氙燈那樣還需要升壓裝置（高壓包）。
● LED前大燈為什么來的這樣遲？
掐指一數，電燈的問世已超過150年（明顯我不是從愛迪生算起），LED怎么看都是個新鮮玩意兒。實際上，LED的起源也能往回追溯到100多年前的1907年。那一年，從事無線電行業的Henry Joseph Round在碳化硅晶體上施加一定電壓后，在陰極上觀察到暗淡的黃色光芒，這應該算是發光二極管的鼻祖了。
具有實際意義的LED一直到50多年前才由英國科學家發明，因此20世紀60年代這個時間節點被很多人當做是#p#分頁標題#e#LED真正的起點。隨著技術的不斷發展，LED的顏色也從最早的紅光慢慢擴展開來，橙色、黃色、綠色……早期的LED主要用于各種儀表的光源、各種設備的指示燈，而后隨著顏色的增加開始應用于交通信號燈、大型的顯示屏和汽車信號燈等。
之前的LED是無法發出大燈照明所需要的“白光”的，因為在可見光光譜當中并沒有“白光”，它并非單色光，而是多種單色光合成的復合光。人眼看到的白光，需要藍色光+黃色光兩種波長光線的混合或是藍色光+綠色光+紅色光三種波長光線的混合（這就是彩電的三基色）。由于這兩種方法都需要藍色光，因此藍光LED就變成了開發白光LED的重要技術節點。
直到上個世紀末，隨著超高亮度藍光LED開發成功，白光LED的開發才真正取得了階段性進展，白光LED的色溫接近日光，照明效果更自然，更接近人眼在白天看到的色彩，LED正式投身照明領域也是從這個時候開始的。
LED合成白光的方法就是我們前面所提及的兩種方式，目前比較普遍的就是使用藍色LED芯片+黃磷熒光粉或黃磷濾色鏡的方式來制成白光LED，現在大量運用于日間行車燈以及用作前大燈的白光LED，使用的都是同樣的原理。白光LED的出現同樣可以載入液晶顯示器的發展史冊，它為提高液晶顯示器的色彩表現、推動液晶顯示器普及做出了巨大貢獻。
大家一定注意到了，很多車其實在很早的時候就用上了LED的車尾燈，但是LED前大燈卻是近年才流行起來的玩意兒。其中一個原因就是上面提到的LED無法產生白光的問題；還有一個就是LED的亮度和成本問題，LED自正式商業化以來亮度已提高了近百倍，而價格則下降了數百倍（目前仍然在以每年30~40%的速度下降），成本的降低和亮度的提高使得LED終于具備了投身汽車前大燈的條件；第三點原因就是北美、歐洲等汽車發達國家之前的關于車輛燈光中關于LED前大燈的使用并沒有相關的標準，自2005年之后SAE和ECE才陸續頒布了相關的標準。
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