本文熱點討論：打標機（激光打標機、氣動打標機）發展立足于汽車配件行業！
我們不難看出：汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐中國汽車工業持續健康發展的必要因素。中國雖然已步入世界汽車制造大國，但是還不是汽車制造強國。
相關報道：我國汽車零部件企業研發投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司平均5%的水平。即使是排名中國零部件企業第一的萬向集團，與世界前百位的汽車零部件供應商相比，銷售差距也在10倍以上。
響應國家十一五規劃要求，盡快形成自主研發和技術創新能力，更深程度地參與國際汽車產業的合作與競爭，初步建成全球主要汽車零部件制造基地。
那么中國汽車零部件企業的突破在哪里呢？
目前汽車零部件供應商與整車廠之間的模式主要有，以美國、歐盟為代表的平行供應模式和以日、韓為代表的塔式發展模式。 前一種模式中，整車廠與零部件廠之間沒有明確的制約關系，零部件企業可以獨立開發產品；在塔式發展模式下，整車廠與一級配套商有明確的配套制約關系。 近年來，這兩種模式被跨國汽車企業帶入我國。大眾進入中國，原配套廠家有100多家來華建廠；廣州轎車零部件配套市場，幾乎被日資壟斷，豐田幾十家配套企業已落戶天津；原韓國現代的配套企業幾十家落戶北京順義，當地的零部件企業絕大部分被邊緣化。
參照國家的產業政策，明年7月將是合資整車廠商60%本土化率的大限。而中資零部件企業卻仍在外資整車廠的采購體系之外。業界人士介紹，中國的零部件企業目前多數屬于二三級供應商，不少企業供應的產品80%至90%只是面向售后市場。
偉世通公司亞太市場總監楊衛華向記者表示，偉世通已為奇瑞配套產品，并以與奇瑞汽車的合作來舉例說明，優秀的汽車零部件供應商要做到幫助汽車生產廠開發產品。
中國的自主汽車品牌發展從小到大。像奇瑞汽車這樣的自主企業，發展的思路首先是國產，生產出來；然后是改進；第三步是重新設計，填補空白。楊衛華說：這就要求以市場為導向，有計劃有步驟地進行產品開發。作為零部件供應商，應幫助企業了解市場，尤其是國際市場需求，實現產品出口。
楊衛華認為在今天世界開放的大背景下，中國的零部件企業發展技術具有很多先天優勢。
中國的打標機市場離不開汽車行業，就像是汽車行業加大中國制造業的發展一樣，我們國家工業的一個大特點就是，內需大，在這良好的生長環境下，相信中國打標機產業將會得到更好跳躍。
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