最近，中航工業計劃研發200噸級戰略激光飛機的消息在網絡上不脛而走，引發了廣泛討論。
文章提到，這款飛機將搭載我國自主研發的高能固體激光器，具備功率高、重量輕、體積小等特點，能在高空長時間巡航并實施精確打擊，甚至采用了隱身設計以提升生存能力。這是全球首次啟動該重量級別的激光飛機研發，可以稱作航空史上的里程碑事件。
近年來，中國軍事科技進步顯著，殲-20隱身戰機、055型驅逐艦、東風系列導彈等裝備不斷列裝，國防實力持續提升。但在當前復雜的國際安全環境中，新的威脅也在不斷涌現，其中最突出的就是高超音速武器的快速發展。
這類武器能以超過5倍音速飛行，更麻煩的是能在大氣層邊緣做打水漂式的機動變軌。傳統反導系統的邏輯是預測軌跡和發射攔截彈，而面對這種能隨時變向的目標，攔截成功率卻很低。
2024年俄烏沖突中，俄軍匕首導彈以10馬赫速度突破烏軍防線的案例，更是讓各國意識到傳統防御體系的局限性。
激光以每秒30萬公里的速度傳播，面對任何高超音速目標都相當于靜止打擊，從發現到摧毀幾乎沒有時間差。這種發現即摧毀的能力，正是破解高超音速時代防御難題的關鍵。
對于中國而言，研發激光飛機不僅是應對新型威脅的需要，更是維護國家空天安全、掌握戰略主動權的必然選擇。
然而把激光武器搬上飛機，聽起來簡單，實則是對一個國家工業實力的綜合考驗。美國早在上世紀90年代就開展過機載激光實驗室項目，把激光炮裝在波音747上，花了50多億美元，最終卻在2011年下馬。
研發激光飛機的首要問題，是功率與體積的平衡。要攔截洲際導彈，激光功率得達到兆瓦級以上。美國當時用的化學激光器雖然功率夠了，但光激光模塊就重達10噸，無比笨重，實戰中很容易成為靶子。
我國科研團隊的突破點在于新材料。香港《南華早報》曾報道，我國研制出直徑60毫米的鋇鎵硒晶體，抗損傷能力是普通軍用材料的10倍。這意味著我們能造出1000萬瓦級的激光器，體積卻大幅縮小，這為激光武器上飛機掃清了關鍵障礙。
同時，激光發射時耗電量大，美國波音747的發電機根本扛不住，每次發射后得等半天才能充電，然而實戰中并沒有這么充足的時間。我國的解決方案是磁流體發電機和新型儲電系統的組合，磁流體發電機瞬發功率達212千瓦，配合納米晶復合電極儲電系統，能支持激光持續照射幾秒，足夠熔穿30厘米厚的鋼板，對付導彈外殼綽綽有余。
另外，大氣干擾也是研發激光飛機的一大難題。中國采用自適應光學技術，在激光發射端安裝可快速變形的反射鏡，能根據大氣干擾實時調整，確保光束聚焦目標，即便在沙塵暴等惡劣天氣下，仍能保持85%以上的打擊精度，有效克服了大氣干擾難題。
目前，在激光武器領域，各國都在緊鑼密鼓地布局。美國雖然停了波音747激光項目，但并沒有放棄，轉而研發無人機載激光系統，想利用無人機高空長航時的優勢減少大氣干擾，目前正推進“高空激光防御系統”計劃。
俄羅斯則另辟蹊徑，把激光武器裝在坦克和軍艦上。他們的佩列斯韋特激光系統已經部署在戰略導彈部隊，在烏克蘭戰場用于反無人機，雖然功率不算高，但實戰效果尚可。
相比之下，中國的路徑更具系統性，先突破鋇鎵硒晶體這樣的核心材料，再解決能源、自適應光學等關鍵技術，最后匹配合適的載機平臺。這種穩扎穩打的思路，避免了美國當年先搭系統再補短板的被動。
有專家預測，中國將會選擇運-40作為載機平臺。這款載重250噸的運輸機，不僅能裝下全套激光系統，還能在高空巡航10小時以上，形成持續的激光警戒圈。
一旦200噸級戰略激光飛機研制成功，對中國軍事的影響將是革命性的。
激光飛機能在萬米高空對彈道導彈助推段實施攔截，比地面反導系統更早發現、更快打擊。配合現有的東風系列導彈，中國將形成攻防一體的戰略威懾體系，讓我國空天安全防線向前推進上千公里。
再者，作戰模式將會發生改變。激光武器的低成本、高頻率打擊特性，能彌補導彈武器的彈藥限制。比如應對大規模無人機蜂群，用導彈攔截成本太高，而激光武器只要能源充足就能持續發射，效費比大幅提升。
更深遠的是戰略威懾格局的重塑。激光飛機不僅能打導彈，還能攻擊低軌衛星、戰機等目標。珠海航展曾透露，我國激光武器已能在數百公里外擊落衛星，裝上飛機后射程還能拓展，這意味著我國將具備更全面的空天控制能力，在國際戰略博弈中掌握更多主動權。
當然，我們也得清醒認識到，激光飛機目前在暴雨、濃霧等極端天氣下效果仍受影響，能量轉換效率還有提升空間。但不可否認的是，它為我們打開了一扇新的大門。在導彈速度不斷突破極限的時代，用光速構建防御體系，或許是維護國家安全的最優解。
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