高工智能汽車產業研究院最新發布的2025年上半年激光雷達前裝數據顯示，1-6月中國乘用車市場激光雷達搭載交付量達104.39萬顆，同比激增83.14%，延續了自2023年以來的爆發式增長態勢。這一數據印證了智能駕駛從L2向L3級跨越的關鍵轉折，激光雷達正從高端車型專屬配置向主流市場加速滲透。
技術迭代驅動成本下探，規模化應用拐點顯現
交付量高速增長的背后，是激光雷達成本五年內下降超70%的技術突破。以華為問界M9搭載的192線激光雷達為例，其單顆成本已從2023年的5000元降至2025年的1800元，推動搭載車型價格門檻下探至25萬元區間。理想L6、小米SU7等熱銷車型的標配策略，進一步驗證了激光雷達與純視覺方案的性價比競爭進入新階段。
值得關注的是，頭部供應商技術路線分化加劇。華為獨供的問界系列以65.57%的交付量增速領跑，其96線半固態激光雷達憑借120°×25°視場角優勢，成為城市NOA功能的核心傳感器；而速騰聚創為小米定制的128線超薄激光雷達，通過芯片化設計將體積縮小40%，助力SU7實現前艙蓋隱藏式安裝。這種技術差異化競爭，推動激光雷達在乘用車市場的滲透率突破12%。
華為系與新勢力三強爭霸，供應鏈格局重塑
品牌競爭格局呈現"一超多強"態勢：問界以28.7萬顆交付量蟬聯榜首，理想（24.3萬顆）與小米（17.4萬顆）組成第二梯隊，三者合計占據67%市場份額。小米SU7的異軍突起尤為矚目，其交付量同比暴增500.06%，得益于端到端大模型與激光雷達的深度融合——通過實時點云數據訓練，車輛在無圖場景下的變道成功率提升至98.6%。
供應鏈端，華為獨供體系顯現強大統治力。除問界外，阿維塔、極狐等四家品牌均采用華為MDC計算平臺+激光雷達的整套解決方案，形成技術閉環。相比之下，獨家供貨蔚來的圖達通交付量同比下滑12%，暴露出單一客戶依賴風險。禾賽科技則通過拓展比亞迪、長城等客戶，以23.5萬顆交付量緊追華為系。
城市NOA成核心戰場，技術路線博弈升級
激光雷達的爆發式增長與城市導航輔助駕駛（NOA）的普及密不可分。高工智能汽車統計顯示，2025年上半年搭載激光雷達的車型中，92%具備城市NOA功能，較2024年提升28個百分點。小鵬汽車雖堅持純視覺路線，但其XNGP系統在復雜路況下的接管率仍比激光雷達方案高出1.7次/百公里，這促使更多車企選擇"重感知+輕地圖"的技術路徑。
行業技術競賽已進入深水區。華為最新發布的第五代激光雷達實現200米測距與0.05°角分辨率，可精準識別200米外拋灑物；禾賽科技ATX系列則通過自研SoC芯片將功耗降低至8W，滿足電動車續航敏感需求。這種性能競賽推動激光雷達從"可用"向"好用"進化，為L3級自動駕駛落地鋪平道路。
成本與可靠性挑戰并存，2025年或迎洗牌期
盡管市場前景廣闊，行業隱憂漸顯。高工智能汽車調研顯示，激光雷達故障率仍達0.3%，主要集中在線束連接與光學窗口污染問題。某新勢力品牌因激光雷達冬季結霜導致NOA功能失效，引發大規模召回，暴露出環境適應性短板。
成本壓力同樣不容忽視。雖然單顆價格已跌破2000元，但配備激光雷達的車型平均售價仍比同配置純視覺車型高出1.8萬元。隨著比亞迪、吉利等巨頭加速布局，2025年下半年激光雷達市場或將迎來價格戰。業內專家預測，到2026年，只有能將成本控制在1200元以內且通過車規級認證的供應商，才能在這場淘汰賽中存活。
這場由激光雷達引發的智能駕駛革命，正深刻改變中國汽車產業格局。從技術突破到商業落地，從供應鏈重塑到用戶體驗升級，中國車企已在這場全球競賽中占據先機。隨著L3法規的逐步放開，激光雷達能否從"配角"晉升為自動駕駛的"眼睛"，將決定未來十年智能汽車市場的終極走向。
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