12月5日，界面新聞獲悉，深圳市中級人民法院已于本周正式立案受理速騰聚創起訴靈明光子的兩起獨立知識產權訴訟，案由分別為“侵害技術秘密糾紛”與“侵害發明專利權糾紛”。
此案被業內稱為“激光雷達SPAD芯片第一案”，是國內首例同時涉及技術秘密與專利的核心芯片法律糾紛，其審理結果正值激光雷達行業數字化轉型關鍵窗口期，備受行業關注。
界面新聞記者此前從知情人士處獲悉，速騰聚創于11月就“侵害技術秘密糾紛”正式起訴芯片設計公司靈明光子，指控該公司涉嫌侵犯速騰聚創自研SPAD芯片的相關技術秘密，并要求其立即停止制造、銷售涉案芯片產品。隨后又新增了“侵害發明專利權糾紛”案由起訴靈明光子。
兩家對簿公堂的公司均來自深圳。成立于2014年的速騰聚創已是激光雷達領域的頭部公司，Yole Group數據顯示，在2024年全球乘用車激光雷達市場中，速騰聚創以26%的市場份額位居第一。
而靈明光子成立于2018年5月，創立團隊為海歸名校博士。據公司官網，靈明光子主營業務為SPAD dToF傳感芯片產品，包括SiPM、3D堆疊dToF模組、有限點dToF傳感器等，應用于汽車、智能手機、機器人(17.540, 0.00, 0.00%)、自動控制、人機交互、智慧家居等領域。
界面新聞獲悉，此次糾紛源于雙方2021年至2023年的合作歷史——2021年起，兩家公司曾聯合探索SPAD-SoC技術，該項目主要是速騰聚創開放自身SoC架構與靈明光子聯合攻關，靈明光子基于自身技術優勢研發優化SPAD像素結構。然而，2023年合作成果試產性能未達預期，合作中止。
此后，速騰聚創獨立研發，于2024年成功實現全球首款二維掃描大面陣SPAD-SoC芯片的規模量產，應用于E1系列激光雷達。這是全球首個也是截至目前唯一實現規模量產的二維掃描大面陣SPAD-SoC。靈明光子則于2023年推出了自家的ADS6311芯片，計劃于2025年量產。
此次技術爭議焦點在于SPAD-SoC芯片。SPAD芯片被視為激光雷達的“數字心臟”。據悉，靈明光子在未獲授權情況下，將源自速騰的SoC設計售予其競爭對手，直接挑戰技術合作底線，觸發本次訴訟——速騰聚創指控靈明光子涉嫌在合作中接觸其核心技術信息后存在不當使用及向第三方提供的行為。
對于訴訟，雙方回應存在分歧：速騰聚創強調通過法律途徑維權，靈明光子則于12月1日公開聲明“未收到任何法律函件”。
界面新聞梳理發現，雙方的專利實力與研發投入存在明顯差距。incopat公開數據顯示，速騰聚創在全球范圍內的專利公開申請量約為2300件，而靈明光子約300件。從研發投入來看，上半年速騰聚創研發開支達3.09億元，研發團隊規模從601人增至687人；靈明光子并未披露具體研發金額，其官網顯示，公司總人數100人以上，其中研發人員占比超過80%。
這場糾紛的影響已遠超個案范疇，直指行業競爭的核心邏輯——激光雷達行業來到數字化競爭階段，競爭焦點已從激光雷達整機深入底層芯片技術。當行業競爭生態位出現根本性上移，核心技術的自主性與知識產權保護也成為企業可持續發展的生命線。
據業內人士向界面新聞分析，對比基于SiPM或APD的模擬激光雷達，基于SPAD的數字激光雷達集成度高、線數高，以192線起步，而模擬激光雷達目前無法量產192線以上的產品。
數字化激光雷達在全球汽車及機器人市場持續放量。從商業邏輯看，已有車企在2025年開始嘗試更高線數的數字化激光雷達，極氪9X、智己LS9就把主力激光雷達的線數提升到了520線。此外，機器人行業和自動駕駛行業的需求也在走高，對高性能、小體積、低功耗產品需求激增。
以速騰聚創為例，在車載領域，截至11月25日，EM平臺數字化激光雷達已斬獲上汽奧迪、上汽智己、北美新能源車企、歐洲頭部車企合資品牌等13家車企56款車型定點；EM4+E1數字化組合獲滴滴自動駕駛新一代Robotaxi定點；在機器人領域，數字化產品方案陸續在無人配送、割草機器人等市場完成迭代及應用。今年11月，公司激光雷達交付突破15萬臺。
根據博研咨詢數據，2024年中國基于SPAD的激光雷達行業市場規模達18.7億元，同比增長34.2%，其中車載應用占比高達58.3%；出貨量方面，搭載SPAD接收器的車載激光雷達出貨量達28.6萬臺，同比增幅超52%。預計到2025年，市場規模將增長至24.9億元，同比增長33%，而車載前向主雷達滲透率將從2024年的12%提升至18%，直接帶動SPAD芯片需求同比增加約40%。
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