2025年世界經(jīng)濟論壇年會于1月20-24日在瑞士舉行，年會召集世界各地、各行業(yè)的近3000名領(lǐng)袖，探討“智能時代的合作”這一主題。
禾賽科技創(chuàng)始人及CEO李一帆與新浪財經(jīng)對話時表示，今年在達沃斯論壇期間，他較為關(guān)注的話題包括國際政治和國際貿(mào)易的發(fā)展，以及AI將如何影響不同行業(yè)的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系和AI如何影響國際分工。
李一帆談到，在論壇期間與很多國外車企進行了交流。他分享道，和車企的討論更多是在探討一個更完善的方案來幫助這些車企實現(xiàn)全球業(yè)務(wù)布局。
“這些車企在中國的業(yè)務(wù)往往是比較簡單的，模式就是中國產(chǎn)中國供，海外業(yè)務(wù)的話現(xiàn)在的模式還是中國產(chǎn)全球供，但面臨著關(guān)稅等挑戰(zhàn)，在應(yīng)對的過程中需要尋求和監(jiān)管部門的溝通以及本地的合作伙伴。”李一帆說。
談及有個別車企去激光雷達采用純視覺方案的話題，李一帆稱，大部分頭部車企都認為激光雷達是必要的。“激光雷達更像是安全氣囊、安全帶，未來將會成為智能汽車的標配。激光雷達的不可替代性已經(jīng)是行業(yè)頭部車企的共識，包括理想、小米、蔚來、吉利、比亞迪、問界等都在高端車型甚至所有車型標配了激光雷達。
不久前禾賽科技還宣布2025年激光雷達產(chǎn)品價格減半。被問及激光雷達行業(yè)的價格戰(zhàn)問題時，李一帆稱，“隨著行業(yè)前進，價格就會不斷降低，歷史上我們的產(chǎn)品成本在5萬美金的量級，現(xiàn)在新一代產(chǎn)品可以做到差不多200美金的量級。”
李一帆指出，汽車產(chǎn)品利潤空間都不算特別高，降價是否會壓縮利潤空間取決于很多邊界條件。“如果說降價但是最終規(guī)模上不去，那當然會有影響，此外還要看在降價的過程中是純粹靠犧牲自己的毛利率還是靠創(chuàng)新、靠自研芯片。”
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