成立于2011年，位于武漢經(jīng)開區(qū)的寧致遠汽車以激光加工和裝備制造集成為核心，是一家致力于激光拼焊板、多光頭激光開卷落料等加工產(chǎn)線裝備制造產(chǎn)業(yè)化的高新技術(shù)企業(yè)，入選“瞪羚企業(yè)”榜單。
激光拼焊是汽車制造過程中的關(guān)鍵技術(shù)之一。其將不同厚度、不同材質(zhì)、不同或相同性能的板材通過激光裁剪和拼裝技術(shù)連接成一個整體，再經(jīng)沖壓成形為車身某一部件。采用激光拼焊技術(shù)，可大幅度減少零件和模具數(shù)量、優(yōu)化材料用量等，有降本增效作用。
10月30日，記者走進寧致遠汽車，掛滿一整面墻的專利證書映入眼簾。據(jù)介紹，該公司已授權(quán)30多項專利技術(shù)，發(fā)明專利授權(quán)11項；為全國17家主機廠70多種車型提供100多種激光拼焊板產(chǎn)品；所有激光加工裝備全自主設(shè)計、制造集成；裝備國內(nèi)首條多光頭激光開卷落料線……
90年代，國外激光拼焊技術(shù)處于快速發(fā)展階段，德國蒂森克虜伯、安賽樂米塔爾等紛紛新建激光拼焊廠。進入21世紀，國內(nèi)生產(chǎn)冷軋汽車板的鋼企開始涉足激光拼焊領(lǐng)域。
“瞄準激光拼焊和激光落料賽道，開啟自主創(chuàng)新之路。”回憶創(chuàng)業(yè)初期的艱辛，寧致遠汽車總經(jīng)理余小剛云淡風(fēng)輕，幾位合伙人抵押房子、找身邊朋友借貸，勉強籌齊了購買土地的資金。
有了地，廠房和設(shè)備如何搭建？德國的一套激光裝備就至少三千萬元起步。“既然要創(chuàng)新，設(shè)備也要自主可控。最終決定只買三分之一的設(shè)備——激光切割機的數(shù)控部分，其他光路系統(tǒng)、激光頭等全部自研開發(fā)設(shè)計，將一線應(yīng)用鉆研到極致。”余小剛和團隊說干就干。
“24小時吃住在工廠。”長達數(shù)月里，余小剛和一群擁有十余年激光裝備及加工服務(wù)技術(shù)的技術(shù)人員，日夜駐守在生產(chǎn)研發(fā)一體的車間，埋頭研究德國設(shè)備短板，探索提質(zhì)增效空間再創(chuàng)新，突破“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)難題。終于建立起3條激光拼焊加工產(chǎn)線，產(chǎn)品覆蓋各類長短曲直折縫等激光拼焊領(lǐng)域。
此后，寧致遠汽車駛向發(fā)展“快車道”，晉級為寶鋼股份等央企在全國多地的主要激光拼焊加工制造廠商之一。
創(chuàng)新不止步。在余小剛看來，激光加工裝備正從單激光頭、單工藝裝備向多激光頭、多工藝、多種技術(shù)集成復(fù)合裝備制造方向發(fā)展。2019年，寧致遠汽車又研發(fā)出國內(nèi)第一條多光頭同步激光開卷落料生產(chǎn)線。
余小剛介紹，公司裝備的國內(nèi)首條多光頭激光開卷落料線和激光拼焊產(chǎn)線，不但提高了板材利用率（由傳統(tǒng)工藝的40%～60%提高到70%～80%），且減輕了車身重量，為汽車企業(yè)成本及運營風(fēng)險整體下降5%—30%，每個車型模具投入減少約2000萬元，真正做到了為汽車“量體裁衣”。 “今年上半年，我們制造出國內(nèi)首個全激光加工的鋁硅熱成型激光填絲拼焊前后雙洞門環(huán)車身側(cè)圍產(chǎn)品，將進一步支持國產(chǎn)新型車身尤其是新能源車身研發(fā)及制造的輕量化發(fā)展。”余小剛信心滿滿。
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