近日，在2023上海國際汽車工業展覽會上，探維科技面向自動駕駛、ADAS車載前裝領域發布車規級激光雷達新品。
探維科技在激光雷達產品線上共有Tempo、Duetto、New Scope三大系列。其中，率先發布的Duetto面向L2+高階輔助駕駛，將于今年的Q3大規模批量交付，該系列最遠探測距離達300m，ROI（智能聚焦視野）區域達到0.09°x0.19°圖像級分辨率。
Tempo為探維科技最新迭代的192線車規級激光雷達，角分辨率為0.16°x0.13°，最遠探測距離為300m，產品高度僅為45mm，面向高速/城市NOA等場景的感知需求。Tempo系列今年將落地3個定點，并在2024年推出下一代Tempo Pro，后者將搭載Smart Sensor Set智能感知系統套件，據稱性能方面線數將提升一倍以上，FoV、測遠提升30%。
New Scope是其全新研發的補盲系列，計劃今年年底正式發布，在2024-2025年將會以純固態的方案呈現。
探維科技CEO王世瑋表示，量產會是公司今年進一步推進的重點，計劃達成今年1萬臺、明年10萬臺，2025年25萬臺以上的交付目標。“整個市場規模去年小20萬臺，今年有3倍以上的增長還是非常有機會的。”王世瑋說。
行業中曾存在這樣的觀點，在L2/L2+級別為主的乘用車輔助駕駛系統市場，純視覺方案可以解決絕大多數問題，激光雷達要在更高階智駕系統或自動駕駛層面才能真正發揮價值。
對此，王世瑋對界面新聞記者解釋稱，面向當前乘用車智駕市場，激光雷達的作用一方面是擴大使用場景，比如在夜間或一些特殊光照和天氣環境，它相較攝像頭仍有更多優勢，另一方面則是對于安全冗余的補充，“對安全性的追求是永無止境的，大家肯定不能接受智駕系統出現bug。”
同時，王世瑋指出激光雷達也會在一些具體的NOA功能當中發揮作用，比如誤檢測、誤報警操作過程中，激光可以優化整個智駕系統的用戶體驗。“不是到L4才能看到激光雷達的普及，在L2到L3之間將智駕功能應用定義好，同時將其開發完全，激光雷達市場的普及率還是很高的。”
事實上，激光雷達之所以存在“上不上車”的爭議，本質還是在于主機廠的成本考量。就降本而言，探維科技CTO鄭睿童表示，“從技術維度來說，降本最核心的一點就是芯片化，芯片化才是真正的降本。”而這也是探維科技正在探索和實踐的路徑。
產業鏈方面，面對上游傳來的成本壓力，激光雷達廠商也會進一步將壓力傳給下游。“今年開始我們的供應商已經開始非常認同激光雷達上車的大趨勢，愿意幫我們在沒有起量之前分擔一些成本。”鄭睿童說。
當前，在滿足性能指標、車規可靠性和量產交付質量一致性等諸多前提約束下，達成成本控制目標是激光雷達公司當前最大的挑戰。尤其是在中國市場，廠商還要不斷針對智能駕駛研發各個階段的需求快速迭代。
對此，探維科技推出“光變計劃”以探討激光雷達在汽車行業新階段的戰略布局，例如如何平衡激光雷達性能、成本和穩定性的“不可能三角”，并同時宣布第二個前裝乘用車規模化量產合作平臺。
對于行業未來發展趨勢，王世瑋介紹稱，其激光雷達三條產品線接下來將匯集成一個方向，即多傳感器融合的感知一體化解決方案，該方案將基于硬件前融合、并按照高性價比思路打造。
王世瑋解釋稱，早期軟件行業與硬件行業相互交流少，汽車體系無法兼顧兩者進行系統開發和優化。但現在激光雷達等硬件公司入局車載場景，自動駕駛公司也會同時考量如何在硬件層面對傳感器、控制器等進行優化，最終提升產品性能和成本優勢。
在此基礎上，王世瑋認為“感知一體化一定是行業的終局方案”，公司也將以更開放的方式與主機廠乃至系統集成商合作。
就具體路徑而言，探維科技將提供技術上的規劃與方案，由整車廠牽引供應商們做集成。“究竟誰是總包方或者誰是總集成商這個并不重要，最終的方案會是融合一體化的方案。”王世瑋說。
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