自動變速箱是根據車速和發動機轉速進行自動換擋操作的變速裝置。隨著汽車工業的高速發展，作為汽車三大零部件之一的變速箱也發展迅猛。從傳統的機械無級自動變速箱(CVT)、液力自動變速箱(AT)、直接換擋變速箱(DGS)等，無不體現出汽車市場對變速箱需求的多樣性和高要求。
其中以自動變速箱發展最為快速，由于不用離合器換擋，操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人提供舒適。
那么，塑料激光焊接技術又是如何助力自動變速箱的發展的呢？我們先從自動變速箱的結構以及原理上來了解一下：
自動變速箱的換擋是由液壓驅動的，由于內部閥板結構復雜有很多微型流道，所以對油品質量有很高的要求。為了保證油品的清潔，需要在油進入系統前進行過濾。
自動變速箱濾油器基本分為三類：
由于全鐵和半塑半鐵的濾油器很難杜絕金屬污染，并且隨著汽車輕量化和降本的需求，越來越多的濾油器使用全塑材質。
濾油器焊接工藝一般分為四種：熱板焊、振動摩擦焊、紅外預加熱振動摩擦焊以及激光焊。無論從生產周期還是產品美觀度，激光焊都將成為以后濾油器焊接的趨勢。
由于PA（尼龍）具有力學強度佳、韌性好、耐磨、自潤滑性同時又有耐油性，并且它的流動性以及成型性對于注塑難度大大降低，一般生產自動變速箱濾油器的主流廠家會選用PA66（尼龍）+GF30（玻璃纖維）作為全塑濾油器的材料。
與傳統焊接工藝相比，濾油器在激光焊接工藝里面需要注意以下兩點：
1、激光焊接
PA屬于半結晶型熱塑性材料，它會影響一定的激光穿透性，所以在產品設計時需要注意焊接區域的整體厚度情況。
2、焊接材料顏色
如果生產廠家有特殊的顏色要求時，一定要與焊接設備廠家以及PA原料廠家進行聯合驗證焊接性能。
由于激光焊接前期會進行典型結構設計，反而相對于傳統工藝來說，激光焊接在生產過程中更容易操作。
激光焊接大致可以分為兩種結構設計，融塌結構設計以及非融塌結構設計。什么是融塌呢？我們可以通過下面這張動圖直觀地了解一下：
融塌結構就如動圖所示，而非融塌結構就是在焊接過程中沒有塌陷的結構，如下面這張動圖所示：
在實際的應用中，兩種結構的設計就如下圖所示：
那么，對于塑料產品的焊接來說，要如何選擇呢？
對于變形較大的注塑件，更適合融塌設計，可以彌補產品的變形對于焊接效果的影響。對于產品焊接完有嚴格外觀尺寸要求，同時注塑精度也能達到這種要求的產品，更適合非融塌結構設計。
在材料、焊接結構都確認沒有問題的情況下，那么又有哪幾種細分激光焊接工藝過程可以實現濾油器的生產呢？
目前來說，主流生產廠家會根據要求的單件生產周期時間作為工藝選擇的參考標準。一般來說，輪廓焊接以及準同步焊接都適用于濾油器最終的生產。
焊接質量的優劣決定了整個產品的性能，所以主流主機廠都會要求濾油器生產廠家對焊接過程進行監控以及數據記錄。那么兩種可行性焊接工藝中，是如何實現過程監控以及過程控制的呢？
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