近日，2017第五屆“汽車與環境”中國汽車及零部件產業創新論壇在上海成功舉辦。大族激光智能裝備集團高功率銷售總部總經理王祥受邀參加此次會議，并做了《新能源汽車高品質激光制造解決方案》為題的演講，演講原文如下：
各位下午好！我為大家演講的題目是新能源汽車在激光制造的一些解決方案。我主要講三方面的內容，第一個是對大族激光公司的簡介，然后是高功率激光焊接工藝，然后是激光加工工藝助力汽車車身實現輕量化。
提到大族激光，可能大家都了解。經過20多年的發展，目前做到全球第二。大族激光原來的意思是，漢族是中國最大的民族，當時的愿景是把中國的激光做到最大，然后走向世界。我們也做到了，我們是1996年成立的。這是整個大族集團相關的產品，我們在激光這一塊目前的產品系列是最全的，從小功率的切割裝備到大功率的激光焊接還有工業機器的自動化，我們的產品非常豐富也非常全面。
這是整個大族激光的產業布局。前面三個是位于深圳總部的基地，第一個是在騰訊邊上，第二個是深圳福永有23萬平米的激光全球生產基地，去年又有了一個將近50萬平米的未來智能制造基地，下面一個是北京的總部，還有蘇州的總部。這是我們整個大族激光從2004年上市的發展狀況。上市以來，復合增長率達到了30%，特別是今年，如果今年炒我們大族激光的股票應該賺了很多，我們從9塊到了最高將近60塊。這是（PPT）整個全球的上市公司的市值排名，我們現在排在第二，中間的這兩個，一個是Cohereht，一個IPG。這是我們在全國獲得的專利，目前提到的一些上述的產品都做到了全球或者是全國的第一。
去年成立了一個大族激光智能裝備集團，目前年銷售是20億，所有員工是兩千人。旗下有四個子公司，這是整個大族智能裝備集團的產品介紹。一個是平面切割、三維切割還有管材的切割還有3D打印，還有高功率的焊接產品、還有功能部件，針對激光焊接頭，所有部件都是自主研發生產，這是（PPT）榮譽資質，這是（PPT）整個的生產運營體系，以市場為導向，整合產品體系。這是整個在全球的服務網絡，基本上現在有大族激光產品的地方就有大族激光的服務。這是（PPT）整個知名的一些客戶，像汽車行業的也非常多。這是（PPT）去年李克強總理到我們那里去參觀的時候，最近幾年裝備制造業國家是非常重視的。前面主要是對于大族激光我們整個公司的介紹。
接下來是激光焊接。前面一些嘉賓也講得很多，新能源汽車未來會輕量化，整個傳統部件會有一些變革，真正做新能源汽車未來車身包括底盤還有電池焊接，可能連接技術大家看到的比較多。我們的自動化程度比較高，靈活性比較好，精度比較高，效益也很高。目前在新能源汽車這一塊能夠用到激光的工藝，常用的有五大類，一個是激光自熔焊，一個是填絲焊，我就不詳細介紹了，這是汽車車身激光焊接切割工藝流程。整個工藝流程圖從材料到沖壓、到切割、到組焊，大家都提出了挑戰。首先是激光拼焊，它有幾大優點，可以將不同厚度、強度的材料拼接之后進行沖壓，起到車身減輕重量，保持車身的強度。我們上圖的天窗，傳統可能就是整個一個材料，中間的鏤空掉，這樣第一個相對于整個比較浪費材料，現在把天窗進行分解，通過兩個L型的把它拼接起來。材料節省非常多，大家也可以通過這個視頻看一下。這是我們在天津的一條生產線，為豐田未來的新款車型做焊接天窗，目前給泛亞也做過一些相關測試，日系車用拼焊比較多，大眾也開始用了，通用已經做過一些驗證。原來整體沖壓可能強度各方面能做到比較強，實際上激光焊接強度也是很大的。用到白車身上面地可以用到激光拼焊的零件，車身立柱等。它的拼焊方式有雙拼件還有三拼件。還有一個曲線的拼焊，可能圖片上看到比較多的是鋼和鋼的拼焊，未來還有鋁的拼焊，還有鋁和鋼的拼焊。我們現在也在實驗室里面做鋼鋁、鋁和鋁之間的相關實驗。未來可能用到整個車身用量的40%以上，這是針對拼焊質量的判定，我們也做過一個測試，基本上裂縫要垂直于焊縫，焊接的效果才是最好的。這個是我們全自動的一個拼焊產線，大家可以看一下。這也是在上海，給通用這邊配套。客戶已經買了我們第三套拼焊線了。基本上現在大族激光的拼焊產品在全國占有率應該是近幾年來僅次于德國那個品牌的銷量。在國內的幾大主機廠基本上用的都是我們的拼焊。拼焊線基本上是被壟斷的，設備基本上是被日系和德國壟斷的。我們大族做出來以后，把它的價格一下子拉下來，原來的拼焊板，可能價格非常貴，原來收費是40塊一米，現在是8塊，已經大幅下降了。這個是三拼件。這是我們在給江淮配套的，是針對于大件，最大的可以拼到兩米二的幅面。這是手動的，整個拼焊的產品線非常豐富也非常全。再講到三維切割，我們有兩種類型。一種是機器人的，這種相對一些我們已經沖壓成形之后做一些開孔和修邊，性價比會相對高一些。
這個是熱成型件，之前整個熱成型件也被國外幾家大機構壟斷了。現在基本上是我們的客戶了，我們大族激光也形成小片量的生長。整個效率我們和德國那個相比，效率基本上相當。但是設備造價比它們要實惠很多，售后維護成本也比較低。這個是我們在目前國內做的幾套，一個是奔馳天窗的，再就是最下方的奧迪未來新款Q5門檻的焊接。上面是福特的銳界，這些焊點比較復雜，焊接的方式是一種閉環的方式。效率也比傳統的焊接高很多。我們內容比較多，稍微講快一點。
實際上激光釬焊，可能大家都知道，激光釬焊不是一種真正意義上的自熔化。這是整個釬焊系統的組成部分。未來整個電動汽車，新能源汽車用到鋁車身，可能會越來越多。實際上整個鋁合金的焊接，它對連接工藝要求相對不高，凱迪拉克是激光焊比較多，路虎是鉚接工藝，激光焊要求它的速度快，表面需要干燥去掉C、H元素及增加保護氣體，我們需要增加填充焊絲，還有一個，原來會存在一個氣孔，里面的氣孔不容易蒸發，我們和核心供應商開發了一個新的工藝，在整個焊接的過程中攪拌這個爐子，能夠使里面形成的氣孔在一邊焊接時一遍有效排出氣孔；還有擺動焊接，可以通過形狀來調整擺動方式。通過圖片可以看出來，通過擺動焊接，我們可以獲得一個非常好的焊接質量，我們可以看到這個表面是沒有通過處理的，焊接非常完美。這是一種材料的焊接，也是未來的一個方向。再就是鋁合金車門的，我們在通用這邊旗下的核心供應商也做了一套設備，特別是車門框，也是通過擺動焊接能夠比較完美達到效果。
講到電動汽車的底盤運用激光焊接，這是我們給奔馳和大眾做過的兩套系統。一個是密封性要求比較高，間隙空差要求比較高。再一個就是電機的轉子銅的激光焊接，大家也看到了，能做到4米每分。這是激光電弧復合焊接，我們給上汽那邊也做過一套設備。大家看到焊接的效果了。這是在客戶現場的一個視頻。后面的資料大家需要的話我們可以給到。這是超高功率的焊接技術。3D打印，這是三維五軸激光加工系統。再就是激光淬火系統，我需要印的地方通過編程，特別是比較尖的地方，弄得比較均勻。這是旗下一個子公司，主要做一些復焊的行為。這是我們在全球的客戶。蘋果也是今年我們比較大的客戶。因為時間的關系，講得比較匆忙。如果需要這方面資料，我們可以私下溝通。謝謝大家！
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